Sentra 動力不溫不火 乘坐舒適和諧

一如預料，Sentra小改款工程並未觸及到引擎，仍是1.8升自然進氣引擎＋CVT變速箱的組合，不過在變速系統部分，硬體做了一些優化，原廠提出不少技術資訊，但是這些機械硬體層面有些艱深，簡單講，就是讓這具CVT變速箱有更寬廣的變速範圍，可以想像成有更多檔位可以運用，這樣各速域銜接自然更佳。

至於進化後的CVT，跑起來到底有甚麼不同，說實話，小改款之前的Sentra試駕印象已經模糊，這回也無新舊對照，真的難以分辨變速箱的進化程度，但可以確定的是，油門反應頗為輕盈，單靠131hp/17.8kgm輸出是不容易達成，變速箱也是功臣之一，能清楚的依油門深淺，快速變化齒比，讓引擎反應跟得上駕駛心意，但你也別奢望Sentra會有甚麼樣的活潑性格，他的加速性絕對是三車最溫和者，只是我不覺得這足以稱作缺點，因為他只是一部普羅大眾家庭房車，可以輕鬆的跟上車流、跑起來不是同級最吃力就好！至於底盤回饋，維持原有的舒適風格，提供不錯的吸震性，加上三車中最優秀的隔音，是一部能符合多數家庭期待的稱職房車。

Focus 身懷180hp大馬力 底盤協調受控

Focus在十月中旬重新調整了車系編成，全車系取消1.0 EcoBoost和2.0TDCi引擎，四門車型簡化為兩款，入門維持1.6升自然進氣動力，但為接單生產，希望能降低與採同樣動力的Escort產生市場重疊、牽絆效應，而銷售主力為1.5 EcoBoost動力，180hp成為賣點之一，但中型房車買家通常較為傳統，對於動力需求不大，180hp是否真能成為票房吸引器，有待觀察！

雖然採用1.5 EcoBoost對四門Focus是新鮮事，但這具引擎早就配置在五門Focus、Kuga大家都很熟悉，變速箱也都是同一具6速手自排，這套動力系統的輸出特性，走的是順暢路線，若你期待180hp/24.5kgm輸出會有高性能風格，那可能會有點失望，不過動力終究在同級裡數一數二，因此若你真對速度有所要求，四門Focus 1.5 EcoBoost確實是個優選！至於操控部分，原廠並沒有因為四門Focus動力升級而強化了底盤設定，但跑起來依舊不失歐系風格，白話一點的說，他的懸吊阻尼沒有Mazda 3硬朗，不過就是有辦法提供安定的轉向反應，若要說三車底盤誰最高明，能在操控與舒適之間取得平衡，我絕對把票投給Focus！

Mazda 3 新世代NA引擎 操控運動風濃

2.0升排氣量的設定，在80萬房車級距裏頭並不吃香，因為跨越1800c.c.稅率門檻，每年需多付出約5000元稅金，其實不算多，只是1.8升排氣量能創造的動力絕對夠用，既然如此，何必2.0升，用不到就等於浪費，這難免也成為Mazda 3銷售上的一個小罩門，但話說回來，排氣量大，對於動力就是有直接助益，165hp/21.4kgm跑起來輕盈，至於6速手自排，個人覺得換檔平順度可以再優化些許。

Mazda這幾年積極塑造運動化品牌精神，旗下每一款車，操控表現幾乎都是同級前段班，Mazda 3也不例外，三車中較硬朗的懸吊阻尼，但倒也不影響乘坐性，就只是路面回饋感較直接些許，試駕的旗艦款採用215/45R18的Dunlop跑胎，夠大、夠氣勢，抓地力也沒話說，但滾動噪音也讓人印象深刻，78.9萬元尊榮進化版輪胎規格降為205/60R16，胎壁厚了不少，吸震性更好，除非你追求18吋帶來的飽滿視覺感，否則16吋的配置絕對有更好的均衡性！Mazda 3在2016年8月小改款登台，其中車體隔音是優化項目之一，與小改款之前對比，確實可以感受出寧靜性提升，不過若與這次同場另外兩車比較，仍屬下風。

【編輯短評】
Sentra經濟務實 最合多數人需求

三輛車動態表現各有對手缺乏的優點，Sentra引擎為此級市場吃香的1.8升排氣量，但出力平凡，加上舒適的乘坐感，你可以說Sentra跑起來「平鋪直敘」，甚至是無趣，但一般人挑選80萬的家庭房車，基本上180hp是個用不到的馬力值，操控穩健、駕駛樂趣這件事，也是非必要，Sentra這種舒適、隔音好才是正解！