●長軸獨享通風加熱椅
●高階頭尾燈28萬選配
●Level 3自駕待法規開放

曾在2017年底搶先於台北車展預賞的新一代A8，經過一個月的預訂期，搶先於本日開放實車預賞，並帶來柴油短軸與汽油長軸共兩車型編成，兩車預售價分別為398萬與559萬。而新一代A8計畫於8月22日正式上市，正式售價將於屆時公布！

相較於前代車型，新A8在外型上有著更銳利的神韻，標誌性的六角水箱罩，在新款上獲得更長扁的設計。搭配全車大量鍍鉻飾條勾勒輪廓，前保桿氣壩也整合水箱罩造型，營造出全尺寸房車大器的設計感。

不論頭、尾燈，全車系均標配LED燈組，並針對長軸款增配頭燈清洗器。原廠另提供高階的HD矩陣式LED頭燈與OLED尾燈做為選配，兩者成套提供，選配價28萬，並於預售期間提供折扣優惠。

車尾以大量橫向視覺營造延伸感，包含橫貫式尾燈、尾燈飾條與尾管鉻飾均運用相同元素，藉以凸顯車寬，尤其配合深色塗裝更是突顯。

可見於Audi各車系的車身摺線，在搭配門下飾條與狹長型的側窗設計後，讓新A8整體車長更顯修長。配胎則依據車型而有所差異，圖中短軸款標配18吋鋁圈。

長軸車型配胎則升級1吋，而19吋鋁圈不僅設計比起短軸款時尚許多，也較具視覺張力。

而在看不見的骨子裡，新A8則導入新一代Audi Space Frame（ASF）的車體結構，於車架主幹採高剛性鋼材，副結構與外觀鈑件則運用鋁合金材料，再以鎂合金及碳纖維強化樹脂做支撐強化，藉以達到輕量化又不失剛性的效果，尤其碳纖維結構更承受了全車33％的扭矩剛性。

A8於內裝設計同樣藉由橫向視覺營造空間感，並以可藏式空調出風口、大量數位化介面呈現科技感與質感。內裝飾板雖然同採木紋設計，但長軸版不僅標配更細緻的尤加利木紋，也透過專屬套件的搭配，於方向盤中央、鞍座兩側與車門扶手處採真皮包覆。

A8的方向盤採雙輻式設計，再同級中具高識別度，握感也相當扎實，方向盤後方的Virtual Cockpit全數位儀錶，則在A8上列為全車系標配。順帶一提，隔音隔熱的多層式前擋玻璃也採標配提供，以助提升乘坐品質。

採上10.1吋、下8.6吋的雙螢幕設計，新世代特色的數位化中控介面，取代了大多數的實體按鍵，呈現出前衛的科技風格，而長軸版藉由在中控台採用亮光黑與鋁質按鍵來增添質感。

原廠於前排標配附記憶功能之電動調整座椅，不過依據車型差異，短軸版配備Valetta真皮座椅，長軸版則採Valcona真皮鋪面的高階型座椅，並具備通風調整機能。

長軸版增長的130mm，全部用於軸距上，因此為後座帶來相當寬裕的乘坐空間。瞄準後座買家，如後窗遮陽簾、後擋電動遮陽簾與電動輔助車門關閉等功能，僅標配於長軸款。

此外，搭配車型專屬套件，長軸款於後座也配置通風加熱的電動座椅，並於扶手嵌有5.7吋控制平板。

雖說A8在上市之初，德國原廠曾以Level 3自駕功能做宣傳，但實務層面上，包括我國，甚至德國當地在內，有不少國家於法規上均尚未允許可「不握方向盤」的自駕型態。因此除非修法允許，在前述市場上市的A8均無法亦無配備Level 3自架功能。

如同起頭所述，新A8上市陣容提供柴油短軸與汽油長軸兩車型。其中，短軸款配置3.0升V6柴油引擎，具備286hp/61.2kgm的最大輸出；長軸款則搭載附掛單顆雙渦流渦輪的3.0升V6汽油引擎，出力峰值為340hp/51kgm。兩車型均搭配8速手自排變速箱與quattro四驅系統。

基於能耗最佳化之考量，所有新世代A8均標配48V微油電動力系統，包含0.48kWh（10Ah）鋰電池組與最高出力16hp/6.1kgm的皮帶驅動交流電機（BAS）。為求節能，在55～160km/h的時速下，若駕駛於行進間放開油門滑行，BAS可在引擎關閉的狀況下提供動力輔助，帶來最長達40秒的滑行時間。同時，系統也具備動能回收系統，除了能為鋰電池充電外，也能直接用以供應車內電器所需。