●國內電動化市場發展可期
●EQC純電休旅計畫近期導入
●國人恐對共享服務接受度低

宣布著去年藉銷出逾2.9萬輛新車換來4.1％成長率，已連續10年成為台灣市場豪華品牌最暢銷品牌的Mercedes-Benz，在台舉辦了「Future Talks未來論壇」座談會，揭露了品牌下階段在台規劃，以及新策略主軸－「C.A.S.E.」。

所謂「C.A.S.E.」，即分別代表著「Connected聯網科技」、「Autonomous智能駕馭」、「Shared & Services共享與服務」、「Electric電能驅動」等四大領域，而本次座談會內容，則主要著重在台灣交通電動化所可能面臨的障礙或改變，包含交通環境的變革、新穎科技的市場接受度等。原廠同時重新定義自身品牌價值，從「車廠」轉型為「互聯移動供應商」，並將前述概念視為因應未來交通變革的重要關鍵。

「你覺得電動化交通的普及還遠著嗎？其實很多電動化發展的基礎已經在當下步步實現中！」原廠預告著目前已有10款新車的導入規劃，雖說未透露確切車型與時程，但表示其中一款會是純電動力車型。

然而，台灣市場目前遇到一個很大的問題，便是對電動車的「不信任」！即便多數人仍以燃油車款代步，但對於電動車感到困惑與擔憂的人倒是為數不少，多懷疑著基礎建設的普及性、充電效率和行駛里程等使用上潛在的不便性。

對此，原廠引據過去的研究統計，指出多數車輛約有9成時間都處於靜止停放的狀態，每輛車平均每日僅使用約2小時，且行駛里程大多僅數十公里。因此，比起等待充電站等基礎設施的普及，不如重點式的建置更為實際。

原廠解釋，充電站的建置重點應以自家住宅與工作地為主，郊野地區則以熱門造訪景點為目標。在考量長時間的停放，成本較低的傳統充電樁已足應付，而無須一味追求快速充電；並認為快速充電站反倒可併行規劃，以供應中途性、暫時性的需求為主，讓車主能到達目的地即可，非以充飽電為目標。

「這就像使用手機一樣，你很少會等到０％才進行充電。」原廠認為在這樣的規劃下，外界對於續航力和充電效率的擔憂都有些言之過早，且在電動車大量普及前，這樣的顧慮都有些杞人憂天了！

而話題進一步轉向自動化駕駛輔助技術，並被問及品牌是否真有辦法在2020實現Level 3自駕技術的上市。對此，原廠對於自家技術的開發頗具自信，並預告將自S-Class、E-Class等中高階級距率先採用，爾後逐步下放，但回應中暗示著在台灣市場上，自駕系統能否成功在消費者心中建立對系統的信任，且相關交通法規的開放與否，目前尚有再努力空間。

C.A.S.E當中的「連結性」，則屬原廠在台較有心得的領域，除了現行的MBUX系統、手機遠端控制APP和Mercedes Me等服務外，品牌未來亦計畫將更多數位互聯科技帶入國內市場。不過，對於品牌在台的車輛共享服務，原廠認為尚有研議與評估空間，未提供較明確的具體規劃。

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