●撞擊與預防碰撞均最高級別「G」
●鹵素頭燈表現較差
●國產小改款預計5月登場

據資料顯示，雖然美規HR-V的頭燈與ISO-FIX操作表現略為失色，但前方偏位小面積撞擊、前方偏位撞擊、側面撞擊、車頂強度、頭枕及座椅等五項測試，撞擊成績均評定為最高級別「G」，加上Honda Sensing主動安全科技避免碰撞，故給予「Top Safety Pick」，僅次於最高評價「Top Safety Pick＋」。

在「前方偏位小面積撞擊」中，IIHS首度將副駕駛座納入測試，且報告指出，原廠針對小改款版本的A柱與前門結構進行強化，遭遇撞擊後，不論在生存空間、膝部空間的結構潰縮程度均有所降低，為此IIHS給予「G」最高評等，相較過往居次的「A」評等，表現更為優異。

被動防護部分，由於正面氣囊與側面氣簾能及時建構防護範圍，能有效降低頭部碰撞傷害，但有一點值得注意，IIHS強調側面氣簾的充氣硬度略顯偏高，仍有可能導致人員受傷。

若遭受側面撞擊，雖然B柱結構遭受破壞，但並未嚴重影響到生存空間，能避免車內人員遭遇重大傷害風險，故IIHS同樣評定給予最高評等「G」。

針對防撞測試項目，小改款HR-V導入Honda Sensing主動安全科技，整合CMBS碰撞緩解煞車、ACC主動跟車以及LKA車道保持等功能，不僅提供撞擊警示，在20km/h～40km/h等車速環境下均能即時煞停，故取得滿分6分。

依照車型差異，IIHS分別針對提供LED頭燈與鹵素頭燈分別評比，雖然總體評價較往年更為進步，但在LED測試項目中，光源左側曲線照明略顯不足，僅獲得「A」評價，反觀鹵素頭燈，雖然右側照明尚可，但左側燈源不論是在直線或彎道照明範圍均明顯不足，被評定最末評價「P」。

後座可安裝2組安全座椅，配有ISO-FIX固定扣環，但礙於設計位置過深，加上中央安全帶扣具容易造成操作混淆，故整體評價只有「A」評價。

此次為IIHS針對美規版本進行測試，與國產車型並無直接關聯，但隨著小改款陸續在海外推出，國內也將在今年迎來小改款，據台灣本田表示，新車最快5月就會正式登場，只是備受關注的Honda Sensing，應該不會隨改款導入國內。

除此之外，有鑑於國產HR-V向來趨近泰規版本，故動力維持1.8升i-VTEC自然進氣引擎，至於在歐洲與日本市場追加1.5升的VTEC渦輪動力，料想仍是無緣得見。

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