●銷售地受限於基礎設施
●僅供售予德國特定機構
●未來用以提供租賃服務

原廠基於旗下中型休旅GLC開發燃料電池動力車型並非新聞，但在燃料電池車款導入PHEV插電式充電技術，反倒是全球車市頭一遭，並命名為「GLC F-Cell」問世！不過，GLC F-Cell並不是人人都能買得到的。

作為品牌推銷環保願景的重點車款，GLC F-Cell是款無搭載燃油引擎的零碳排放休旅，動力主要源自氫燃料電池系統，並於艙室底板下設置有兩個碳纖維氫燃料儲存槽，共可裝載4.4kg的氫燃料。

透過700bar高壓的國際填充標準裝填，GLC F-Cell能在3分鐘內完成燃料補充，相較於一般家用燃油車款的加油時間並無太大差異。另一方面，為了強化實用性，GLC F-Cell也導入了PHEV外接式充電技術做為增程手段，讓車輛於靜置時，仍可透過充電站補充電力。

GLC F-Cell的動力系統具備四種運作模式：「氫燃料電池」、「純電動力」、「混合動力」及「充電優先」。「氫燃料電池」供電模式，適用於長途巡航，消耗之電池電力全源自燃料電池所供給。至於「純電動力」模式，則關閉氫燃料電池之運作，僅消耗電池儲存之電力，不會消耗高壓氫氣，適合短途通勤使用。「混合動力」模式則結合兩系統之運作，盡可能達到最遠續航距離。至於「充電優先」模式則用於電量過低時，透過啟動燃料電池系統補充電池電量。

根據原廠表示，GLC F-Cell具備有100km/kg左右的平均氫燃料消耗表現，若單純採用氫燃料電池動力，GLC F-Cell可提供430km的最大續航力；此外，若以燃料滿載且電池滿電為前提，並以Hybrid混合動力模式行駛，不僅擁有210hp的最大綜效輸出，最遠續航力更可上看481km。

不過，回歸首段，為何說「GLC F-Cell並不是人人都能買得到」？並非原廠不想賣車，但礙於加氫站與充電站等基礎設施仍不夠普及，並不利於GLC F-Cell進行量產或推廣。

因此，原廠初期僅將GLC F-Cell批次售予德國鐵路局、司圖加特市政府、漢堡市政府及少數德國大型私人企業，但表示自2019年首季起，其他公司行號或個人亦可透過品牌於德國境內提供之租賃服務體驗GLC F-Cell，並預計提供長租與短租方案。

原廠另補充，目前包含歐盟、美國及日本等多國政府，均在充電站、加氫站等基礎設施之建置及推廣上有較積極的作為。言下之意，似乎暗示著GLC F-Cell未來不排除能在德國以外市場提供在地租賃服務，甚至有量產販售之可能。