●新車款新鮮感不易維持
●空間需求仍為主要考量
●部分車廠主打節能油電

近幾年來，以兼顧舒適性及空間表現的休旅車型自市場上異軍突起，並因而侵蝕到部分房車市場客群，尤其以主流價格帶相互重疊的中型房車級距影響最盛。以台灣為例，不僅以往熟知的Accord退出戰局，級距資深車系Mondeo亦轉為進口並於稍早縮減編成；而往往被視為有著房車偏好的歐洲市場也無二樣。

做個事前交代，回顧90年代中期，歐洲中型房車市場有著VW Passat、Renault Laguna、Opel Vectra、Ford Mondeo等車款在該熱門級距相互爭戰，當時歐洲每賣出5輛車，就有一輛是中型房車。

然而，步步下滑的銷量讓該級距於今年1～5月間，中型房車級距銷量僅占當地總銷量的3.2％，其中以VW Passat、Skoda Superb及Opel Insignia分居前三。但該級距的未來發展也並未被看好，甚至有調查結果指出該級距年銷量將自去年的不及54萬，於2021年降至40萬輛！

面對市場上的「不得民心」，如Ford已於本月初傳出有意裁撤Mondeo車系，但同時亦有車廠選擇逆流而上。PSA集團旗下的Peugeot便打出了造型牌，表示為即將於下個月上市的新一代508融入不少運動化元素，尤其指出略帶斜背感的車頂設計更能帶出跑格，並同時針對有空間需求的消費者推出旅行車版本。

不過，對於Peogeut是否能透過新508從休旅車型上奪回吸引力？外媒多持保守態度。畢竟2015年時，Renault以類似策略在當地推出了Talisman房車，同樣主打年輕化的動感設計，並提供旅行車型。然而，隨著新鮮度漸減，如今銷售表現也並非格外顯著。

另一方面，來自大陸彼方的Toyota，也計畫在稍晚引入新一代Camry，以取代原本歐洲市場專屬的Avensis。而不同於法國品牌主打的造型設計，日本代表則提出省油誘因，以品牌招牌的油電動力系統做為王牌，試圖透過節能表現來吸引客群回流。不過，不計策略差異，在當今以休旅為主流的市場趨勢看來，不論對何款車型而言，都是場不容易的硬戰！