●高成本壓縮利潤
●電池技術成重點
●7年推12款純電

原廠在數個月前曾發表產品規劃，雖然大致走著車界常見的跨界陣容及電動化願景，但不難發現其將多數電動化產品的上市時程推延至2020年以後。官方在稍早給出了解釋，並指出此安排是為了配合新世代電動系統的發展。

就目前為止，原廠雖有不少油電產品，然而產量比重仍屬少數，而唯一能稱具規模量產的純電車也僅有i3一款。原廠表示，礙於其「第四代電能動力」系統仍有著成本偏高的弊病，進而壓縮到獲利空間，若採大規模量產策略恐不符成本效益。

不過，有鑑於品牌命名為「第五代」的新系統即將於近年內上架，原廠總裁Harald Krüger認為比起提高既有系統之產量，不如等候新系統推出後再大力推廣。而新電能系統將採模組化設計，Krüger宣稱生產成本將比現行款降低「雙位數的百分比」。

「想要在此級距獲勝，能降低成本才是有效的關鍵。」Krüger如此表示，並認為未來電池技術及產能若有進一步的突破，將更有助於電動車的推廣；為此品牌已展開相關技術及新系統的研發工作，並規劃在2025年前推出25款電動化作品，其中12款將以純電力驅動。