●MINI將任電動化平價級距主力
●跨界車型占比預定車型逾3成
●原廠已註冊i1～i9商標權利

BMW為了強化集團旗下電動化車型陣容，稍早公布了其針對新動力領域的未來規劃，並預計在2025年前繼i8 Roadster後逐步推出24款電動化新車型。計畫前期，原廠將以PHEV油電複合動力車型為主力，而純電動力車型則預估自2020年起密集推出。

計畫中的首批PHEV車型將以日前甫於洛杉磯車展發表的i8 Roadster作為領頭羊，並可能由至少一款的跨界車型尾隨其後。BMW品牌的純電部分則會在2020年由純電X3開出第一槍，並於稍後接著推出外傳已久的iNext電動車。平價路線將由MINI做為主力，並至少會有一款的純電MINI在兩年內問世。

官方同時依據搭載技術為其規劃作世代劃分，並將純電X3後之車型歸納為第5世代。原廠預期將自第五世代起採用全新模組化動力系統，並可針對車型及動力配置搭配所需之充電介面、傳動機組及電池性能。

第五代車型也將推出採模組化設計的全新動力總成，藉由導入SiC/GaN新半導體技術以整合既有之零組件來縮小系統所占體積。原廠認為此舉將有助於降低車重及生產成本、增加電池組可用空間。

未來原廠將針對車型級距採用不同容量的模組化電池。其中，將用於中大型級距（5系列及其延伸）以下的60kWh及90kWh模組化電池組將依序綴名為30e及40e，並分別提供約450km、550km的純電續航力。大型級距（7系列及其延伸）以上者，則在40e車型外另導入120kWh電池組，後者將綴名為50e並具備近700km的續航力。

除了電池電量之差別，原廠亦針對車輛訴求推「高運量」及「性能」兩種不同定位。前者可針對車型採前驅、後驅或四驅配置，電池性能偏重高效經濟性，但由於電池組較小，純電續航力僅300km；後者最多可配置兩具馬達，並於部分車型提供扭力分配機制，運動取向的高性能電池不僅具備最高700km的續航力，更可在三秒內自靜止加速至100km/h，然而較大的電池也將影響到車內空間表現。

稍早曾有外媒報導指出，MINI可能自2019年起將重心移向純電動力，以替集團向大眾平價市場扎根。此外，另有報導表示BMW已於稍早註冊了i1～i9之商標權，即便此舉可能僅作為保護機制，但也隱約暗示原廠拓展電動化市場的決心。