國內法規規定：「營業小客車應使用四門轎車」，由於此限制，台灣計程車只能被限制在傳統四門轎式的框架內，至2004年，Toyota導入Wish國產化後，由於其車身式樣登記為「轎式」，又擁有5+2配置、行李箱容量大等優勢，便開啟了「小黃神車」傳說的序章。

2016年6月Wish停產後，由於國產休旅多登記為客貨，不符合法規，此外，一般轎式計程車在裝載大型行李時較受限制，因此運將面臨無車可換的困擾，變相造成Wish中古車奇貨可居、車價居高不下的狀況。

想當初Sienta傳出將於國內上市之際，許多人為其冠上「Wish接班人」的稱號，不過由於其「座位數為某排或某幾排座位可為前摺式椅背或可拆卸式，以作為載貨平台。」，屬於旅行式，因此還是無法作為計程車使用。

綜上所述，去年便有了修正汽車運輸業管理規則第九十一條規定的提案，如今交通部正式公告此條文已獲得修正：「經營計程車客運業車輛應使用四門以上轎式、旅行式或廂式小客車。」開放登記為旅行式或廂式小客車的車輛也可作為計程車。

不過值得注意的是，車輛仍限制使用「小客車」，也就是說國內以「客貨車」認證的休旅車，如Honda CR-V、Ford Kuga、Luxgen U6等，還是無法當作計程車，而登記為旅行式的Sienta則有望正式成為「Wish接班人」，如此一來，「月銷2千輛」的目標，或許也能確實達成。

值得關注的還有另一項提案，就是關於開放1900c.c.以下計程車進入桃園機場載客，不過此項法案尚未獲得修正，也就是說，即便購入Sienta作為計程車，仍無法至桃機排班載客。