●搶入門 1.6升NA動力
●超節能 1.6升柴油+DCT變速箱
●很安全 標配6SRS+ESP

在今年南陽實業的春酒席間，已預告今年將在台灣推出數款新產品，其中以3/6發表的大改款Elantra尤其重要，而雖然這趟韓國之旅並未安排試車行程，但至少能從靜態展示進行初步認識。從近期能源局公佈的1月份國產小客車油耗送測資料中，便出現汽油與柴油兩款1.6升動力車型，加上春酒上宣布將採用的2.0升汽油引擎，都將是新一代國產Elantra的動力選項。

從目前國產中型房車的主流規格來說，多以經濟性與代步需求為主，因此依然以1.6升、1.8升的排氣量為大宗，面對台灣消費者偏好日系品牌的習性，來自韓國的Hyundai仍持續強化在地品牌形象，加上前年推出的Verna表現並不算理想，身為重點產品的Elantra勢必得拿出誠意，而就目前得知的消息，2.0升車型將成為銷售主力，原廠並強調，雖然稅制會較其他1.8升對手多一級，但預定價格不會差距太遠，可望從消費者最在意的C/P值得到認同感。

四款引擎 國產、進口併行

Elantra在韓國當地稱為Avante，從外觀來說，全新Elantra實車的視覺比起舊款顯得精緻不少，訴求運動感的流線車身變得簡潔，並因為加大的六角形水箱罩、扁平化車頭等設計手法，讓正面看去的比例更為寬扁，就算美醜屬於主觀印象，但幾乎徹底歐化的外型，也正是容易讓普羅大眾接受的風格。

其餘在側面與車尾部份，強調保留流線和車室空間的雙重要求，尾門上的類鴨尾設計也讓視覺看來更立體，而尾燈在高階車型將配置類似Tucson的LED設計，此外，本身這輛車於韓國路上的能見度不低，幾天下來發現還是頗為耐看。根據南陽實業人員的說法，Hyundai目前依據全球各地區市場，將旗下產品劃分為K1～K4規格，K1主要供應自家韓國，K2為亞洲區，K3則是美洲，至於台灣就是和歐洲相同的K4規格，原廠強調為因應歐洲嚴格的安全標準，因此將有最高的防護表現。

如上文提到，預料國產Elantra將提供三種動力規格，首先是1.6升CRDi柴油引擎，擁有110hp/28.6kgm的最大動力，搭配7速雙離合變速箱，能源局平均油耗達到22.1km/L的亮眼表現，而1.6升汽油則因定位與成本，並非韓規GDi直噴引擎，國內版本將採用和Verna相同引擎，動力數據為124hp/15.9kgm，並搭配6速手自排變速箱，平均油耗則是15.2km/L，和1.8升動力的同級對手差不多，而2.0升動力根據原廠說法將成為國內銷售主力，最大輸出為147hp/18.2kgm，變速箱一樣是六速手自排。

坐進車內，一改過去採用大量曲線的前衛感座艙，全新Elantra偏向簡約、方正，沒有太突出的亮點，顯得有些中規中矩，但實際感受上，不論塑料材質的運用或是細部質感都有所進步，理應更能符合一般大眾的口味，且帶來簡潔明瞭的操作方式。

操作介面的按鍵佈局簡單，操作的回饋質感也算是良好，此外，圖中的8吋觸控資訊幕為韓規版配備，按照過往Tucson的做法，屆時的國產版本或許仍是傳統的音響主機。

現在使用頻率越來越高的USB、Aux-In插槽就位在排檔桿前方，兩側則有當地實用的通風加熱、方向盤加熱等功能按鍵，以及駕駛模式切換鈕。

韓國當地的高階車型具備前座電動調整功能，整體設定以舒適為主，比起日系車來說會稍硬一些，支撐性也理想，此外，與身體接觸的座椅部份，均施以特殊的透氣孔設計。

全新Elantra的軸距達2700mm，與Toyota Altis相同，膝部空間表現沒問題，但流線的C柱造型，多少也影響到乘坐者的頭部空間。

行李廂內部受到輪拱造型而有些不規則，但便利性還不差，除了可從後方直接進行6/4分離椅背傾倒，高階車則另外提供智慧尾廂開啟功能，只要攜帶鑰匙站在後方約3秒，便能自動開啟尾門。

而在配備部份，台灣規格目前確認將全車系標配6氣囊與ESP動態穩定系統，至於其他詳細資訊則尚未明朗，但就展間實車來看，高階車型配置了前後LED燈組、17吋鋁圈、4.2吋儀錶資訊幕以及8吋觸控資訊幕等，主流項目大致具備。另外在主動安全方面，提供車側盲點輔助、自動停車、車道偏移警示、自動緊急煞停（含行人偵測）、主動跟車系統以及自動遠近光燈，其實頗為豐富，若到時候也能成為台規高階車型的標配，不論對於同級或是國產市場，相信都能造成相當的話題與競爭力。

進口性能版 200hp渦輪心臟入駐

Elantra Sport Turbo將在第二季以進口形式導入台灣，目前南陽也正與原廠爭取更具競爭力的價格，但預料仍將突破百萬元門檻。也因為十代Civic是否來台都仍為未知數，因此嚴格來看，Elantra Sport Turbo目前並沒有對等的性能房車對手，加上年輕的產品定位以及渦輪心臟先天的改裝潛力，後續產生的效應值得觀察。

Elantra Sport Turbo採用1.6升L4的T-GDi渦輪引擎，具備缸內直噴技術，最大輸出為204hp/6000rpm、27.0kgm/1500～4500rpm，帳面數據其實就和國外規格的Veloster Turbo相同，而國內引進的版本，搭配的變速箱預料將以7速雙離合器自手排為主，原廠的0～100km/h加速成績則為7.7秒，此外，後懸吊也從一般版本的扭力樑改獨立式多連桿配置，並具備更熱情的排氣聲浪。

科技與環保 油電車Ioniq第二季登台

Ioniq Hybrid搭載的1.6升L4缸內直噴引擎，可輸出105hp/15kgm的最大動力，其中有著40％的熱效率，這也和第四代Prius相同，加上電動馬達後，可提供141hp/36.6kgm的綜效動力，值得一提的是，相較Hybrid車款大多配置CVT變速箱，Ioniq Hybrid則是採用6速雙離合器變速箱，強調能有更即時、快速的動力反應，此外，Ioniq均使用鋰電池組，擁有比鎳氫電池更優秀的衝、放電效率，體積也較小，但相對的，日後若需更換的成本也高出不少。

Ioniq在國外提供Hybrid、Plug-In與純電EV三種版本，而台灣則預計在第二季導入單一Hybrid車型，由於產品本身就直指Toyota Prius這輛油電混和代表性車款，相信到時候的訂價大概也不會相差太遠。

大改款Elantra寬廣產品線 3/6開戰

和原廠在韓國相處幾天下來，可感受到他們對於國產Elantra的高度信心，的確，這是台左右逢源的產品，一來主打的2.0車型要與其他1.8升動力對手競爭，二來就是低階1.6汽油多少能補強Verna的銷售現況，另外則是1.6柴油，若價格能壓在80萬以下，其實就能在目前國產中型房車造成話題性，一切的一切，都等到3/6就能揭曉。