先行1款引擎、首見10速自排
整個動力革新主題是「直接、平順」，並發表一具2.5升自然進氣引擎，還有新一代油電系統，最後是兩具全新自排變速箱，不過以上都只是豐田新世代動力革新的開端，就如上段文所述，到2021年之前，豐田將會有19款各式動力單元問世，總共延伸出37種版本，而屆時在日本、美國、歐洲和中國市場所販售的車型，連同Lexus在內，將會有六成車款配置嶄新的動力系統，由於新動力擁有更出色的節能性，預計會讓這些地區的碳排放量減少15％以上！
2.5升NA引擎科技用盡
新款2.5升L4自然進氣引擎，豐田為其冠上一個Dynamic Force Engine名稱，而對照歐洲車廠積極擴展渦輪引擎陣線，豐田則持續投入開發汽油NA引擎，讓人見識到歐日車廠對於動力發展的不同見解！
這具嶄新的2.5升引擎採用較善於創造扭力的長衝程設計，缸徑與衝程為87.5 x 103.4mm，實際排氣量為2487c.c.，其擁有幾項嶄新技術，像是新一代D4-S缸內直噴供油，效能自然是更優異的燃油霧化效果，同時也擁有傳統歧管噴射供油的機構，取兩者各自優點與特性加以發揮。而強化燃燒效率除了由供油系統著手之外，在進氣歧管部分，豐田野花了頗大心思，首先是進排氣門之間的夾角，從過去的31度，改為其認為可帶來更理想氣流順暢性的41度，再加上進氣道曲度的改良，讓油氣可以更均勻、快速的進入燃燒室，至於其他技術像是已可在豐田其他引擎見到的進氣端VVT-iE、排氣端VVT-i系統，水冷EGR廢氣回收與可模擬阿金森循環，種種的技術運用，讓這具2.5升L4引擎熱效率達到40％，最大輸出則有205hp/25.5kgm的表現，較現行代號2AR-FE的180hp/23.8kgm有所成長，最後是變速箱部分，豐田也計畫以全新前驅車專用的8速自排取代現行6AT。
THSⅡ油電新進化
這具全新引擎也將延伸出Hybrid版本，而豐田也在此次發表進化的油電系統，不過其仍稱為THSⅡ，但擁有嶄新的動力控制元件、更高效率的電池，並將擁有更緊湊的體型，馬達部分出力預計將是120hp/20.6kgm，至於引擎本身則為177hp/22.4kgm，至於這套2.5 Hybrid綜效動力目前未公布。油電系統還有另一嶄新發展，稱為Multi-stage THSⅡ，引擎部分將選用3.5升V6機型，而變速箱將不再採用以往的ECVT系統，將配置豐田自己開發的10速自排，預料將會帶來比現行3.5 Hybrid系統優秀許多的性能表現。另外再提10速自排的部分，其為FR車款專屬，與現行豐田運用在高階車款的8AT相比，齒比分布重點在日常行駛最常用的2～5檔變得更為緊密，優化動力銜接，同時豐田也強調這具10速自排換檔時間僅為0.22秒。
