賽道高海拔特性 賓士雙雄包辦前排 

早從1963年就納入F1年度賽程的墨西哥站，在1992年因主辦單位經費不足退出賽事舉辦行列後，直至2015年才重返F1。重新迎來F1賽事的墨西哥站，重新修整最當初舉辦賽事的Autódromo Hermanos Rodríguez經典賽道，穿過棒球場的獨特設計成為此賽道最大特色。全長4.304km的賽道需要進行71圈，總行駛里程達305.354km，而墨西哥此賽道更是全年度海拔最高的一站。

於上週六10月29日所舉辦的排位賽中，Red Bull Racing的車隊的Max Verstappen延續練習賽以來的速度，於第二階段更站上排位第一，但在進入全力衝刺的第三階段時，MERCEDES AMG PETRONAS車隊的Lewis Hamilton與Nico Rosberg急起直追，Lewis Hamilton很快就作出1:18.704單圈成績後穩坐第一，Nico Rosberg則在倒數計時階段擺脫場上的慢車，以1:18.958的成績緊追在後，接著則為Red Bull Racing車隊的兩位車手，而Scuderia Ferrari兩車手則屈居第六與第七。 

賓士勇奪冠亞軍 季軍獎座數度易手

而上週日10月30日展開的正賽，輪胎策略成為了最後的決勝關鍵。原本預計皆採用兩停策略的三大車隊，卻因Red Bull Racing的Daniel Ricciardo利用首圈事故Safety Car時機換胎，加上Scuderia Ferrari車隊的Sebastian Vettel以起跑的軟胎於場上撐了超過30圈後，讓戰況起了化學變化。改為一停的Sebastian Vettel也連帶讓MERCEDES AMG PETRONAS車隊雙雄修改策略，且更讓Scuderia Ferrari車隊出乎預料，以軟胎起跑後的兩者分別在第17圈與第20圈進站換胎後，就這麼的利用中性胎（黃胎）撐完全場，於動力面的優勢讓兩者能無懼對手的策略調整維持領先。

除了車廠彼此間換胎策略的較勁外，賽事最後的季軍爭奪戲碼也讓賽況於最後掀起了高潮，為了爭奪由MERCEDES AMG PETRONAS所盤據的冠亞軍外的季軍之位，Vettel、Verstappen與Ricciardo在68圈的爭奪戰激烈到幾乎發生碰撞意外的火爆程度，而季軍位置在賽道上數度易手，火爆的程度不下於冠亞軍之爭。 

結束了於賽事尾端掀起高潮的墨西哥站後，MERCEDES AMG PETRONAS車隊雙雄的競爭非但沒有趨向明朗，反而更進入白熱化階段，兩者積分差距來到19分差，僅剩下巴西與阿拉伯聯合大公國兩站的今年賽事，最終贏家尚未揭曉，但可以確定的是激烈戰況絕對難免！