賓士為了研發這一系列引擎，甚至費時兩年建構全新的動力研發中心AIZ，而整個新世代引擎為三具汽油、兩具柴油，並遍及四缸、六缸與V8設計，其中兩具汽、柴油六缸引擎採直列設計，這是賓士動力系統自十多年前W210 E-Class後期汰除L6改用V6動力之後，賓士再次投入L6動力領域。目前這一系列新世代引擎已有2.0升柴油已投產，並配置在E220d身上，而其餘四款心臟則會在明年陸續登場。

這一系列引擎，因訴求不同而有相異的引擎科技，不過有幾項關鍵技術值得提出，首先是電壓從傳統的12V升級為48V，早在十餘年前，就已有車廠提出將車輛電壓從12V提升到48V的想法，主要是因車輛上的電子系統愈來愈多，所需的電量提升，若將電壓從12V提升到48V，對於繁多的電子系統絕對是有幫助的。同時，由於電子渦輪技術導入市售車領域，其用電量大，48V高電壓有其必要性，此外，車輛原先基本的電力系統，如空調、影音或各式燈光電器，改用48V電壓之後，代表同一時間的電流是過去12V時的1/4，因此線組布局勢必可以更輕盈簡化，同時高電壓也讓車輛電氣系統有更穩定的工作環境，因而帶來的好處包括引擎啟動更平穩、出力小幅提升（賓士表示約14～20hp）、動量回收提升等，這些都間接讓車輛有更好的舒適性與節能表現。

再來是eZV電子渦輪，電子渦輪無疑有著無須等待廢氣推動、作動極其迅速的特點，賓士表示電子渦輪能在0.3秒將葉片轉速提升到70000rpm！其將配置在代號M256的3.0升L6汽油渦輪引擎，最大輸出將會有408hp/51.0kgm，全新的直列六缸M256引擎將在未來逐漸取代現行型號「400」動力的3.0升V6雙渦輪心臟，預計首度配置在明年小改款S-Class上。這次動力改革的新技術還有集成式啟動發電機ISG，這是賓士之所以開發電壓48V引擎的關鍵，ISG不僅是交流發電機，甚至還具有15kW/22.1kgm動力輸出（配置於新款M256引擎的數據），也因此等同Hybrid油電系統的電動馬達功能，對於降低燃油有一定幫助。其他新技術還包括汽油引擎將配置碳微粒過濾器、2500bar缸內直噴供油與CAMTRONIC汽門正時系統。

代號M176的4.0升V8雙渦輪引擎，將取代現行「500」系列的4.7升V8，馬力將有476hp，2000rpm便可提供71.4kgm扭力，而在3250rpm以下，只要處於低負載之下，CAMTRONIC汽門正時系統便會作動讓2、3、5、8這四具汽缸暫時休止，達到節省燃油功效，而原廠也強調，引擎從四缸模式變成八缸狀態將不會有任何震動與不適。這具全新V8引擎將配置於明年小改款S-Class上現身。