Super GT系列賽在日本賽車迷心中有著崇高地位，在當地自然有著廣大的收視群，車廠們當然不會錯過機會。LC500 GT500將在明年正式取代原先的RC F賽車，而雖然市售版本的LC車型尚未正式上市，但從一般市售車加以改造的的車身外殼，仍然能夠輕易辨識其特徵，此舉一來也達到車廠所需的宣傳效果。

在寬體面容與誇張的空力套件下，其實與市售的LC500可說是沒有關聯，車輛的長寬高分別為4960x1950x1220mm，車輛淨重則為因應賽事規範的1020kg。而最重要的動力心臟採用Class 1規範下的2.0升L4渦輪引擎，馬力輸出相信不會離RC-F賽車的550hp水準太遠。

在今年初的北美車展中，Lexus展出LC500概念車，其算是四年前亮相LF-LC概念車的進化版，並確定會步入量產，其定為豪華Coupe，等級高於RC車系，某種程度上也可視為LS旗艦車系的雙門版本，銜接過去的SC車系，初代SC問世於1991年，2001年登場的第二代SC430改為電動硬頂敞篷，總代理曾導入販售過，但2010年停產後，SC車系至今仍無接班人，而LC500的問世，無疑是將承襲SC過去的豪華大型Coupe市場。

Super GT房車系列賽始於1993年，前身通常稱之為JGTC全日本房車錦標賽，分為GT500與GT300兩種等級，早年依據最大馬力區別，但在新世代的GT500賽車上，實際的馬力出力通常已超過600hp以上，而GT300則介於400～500hp之間，但因為GT500等級目前已幾乎由Toyota、Honda與Nissan三家車廠主宰，有了背後的資源與科技做為後盾，也讓GT500賽車在空力設計與底盤調校均高出GT300許多。

但不論是GT500或是GT300，多數僅有車身外殼與市售車有所關聯，底下則完全是為賽道而生的競速配置，另外，Super GT在近年也開始成為車廠推出新車前的宣傳舞台，在本篇文章的LC500之前，便有NSX Concept-GT開先例。

值得一提的是，在2016年5月，日本的Super GT以及德國DTM兩方營運組織，雙方代表車廠分別為Toyota、Honda、Nissan以及Mercedes、BMW、Audi，在共同會議中達成了在2019年賽季正式實施的「Class 1」統一賽車規格。將兩項國內賽事中的車輛採用相同的底盤與動力規格，甚至是空力套件規範，在相同的基礎條件下競爭，讓賽事更為精彩刺激，這樣一來除了幫助雙方各自走出海外市場，爭取更多的曝光率與收視群，最大用意便是控制年年提升的參賽成本。