關於引擎的可變壓縮比設計，其實Saab在2000年已推出搭載此技術的SVC引擎，其以活動式的汽缸頭來變更燃燒室的容積，進而達到可變壓縮比的目的。但由於汽缸頭是活動的，這款引擎在耐久度及排氣系統上仍有相當多的問題需要克服。2005年時Nissan也發表了VCR可變壓縮比汽油引擎，則是在汽缸活塞兩側增加多連桿結構，讓容積產生壓力比變化，藉由壓縮比差異產生不同效益，但這兩具引擎都未能實際導入量產，如今Infiniti正式投產可變壓縮比引擎，也算是Nissan自2005年發表VCR引擎後，展現研發成果。
Infiniti沿用與VCR引擎當初相同的技術原理，轉動控制軸進而帶動曲軸，以改變活塞的上死點位置，使引擎的燃燒室容積可控制，故VC-T（Variable Compression-Turbocharged）引擎可依據不同的行駛狀況，讓壓縮比在8：1～14：1之間變動，並優化了直噴技術和進氣系統，使燃燒效率提高，而目前推出的VC-T 2.0升渦輪增壓汽油引擎最大輸出為268hp/39.8kgm，相較於現行2.0升汽油引擎可省油達27％，如此優異的油耗表現已可逼近柴油車款。
VC-T 2.0升渦輪增壓汽油引擎預計將於明年投入量產，陸續取代QX60上的3.5升自然進氣汽油引擎，並可能優先搭載於新一代QX50，Infiniti也會繼續研發可變式壓縮技術，進一步應用到其他排氣量的引擎上。詳細資訊還是得等到9月的巴黎車展才能知曉。
