空氣力學是AMG GT R的進化精隨之一，雙眼所看到，外觀擁有新設計空力套件是必然的，前保桿造型明顯兇悍許多，同時葉子板也經過加寬，只是線條並無像過往Black Series那樣誇張，不小心容易忽略寬體車身線條。

車尾電動尾翼則改為固定式，後保桿下擾流則明顯強化Diffuser設計，原先左右四出的排氣尾管，AMG GT R改為中出設計，視覺上兇悍不少。

AMG GT R排氣管總重較AMG GT S減輕約6kg，尾段採鈦合金製成，並可清楚看出排氣出口雖為中出設計，但兩邊還有旁通出口，閥門開啟時，廢氣便由此處宣洩而出，帶來更好的排氣效率之外，想必聲浪也更加兇悍。

車頭下方增加主動式下擾流，在Race行車模式下，80km/h以上便會向下展開40mm開口供氣流通過，此設計在250km/h高速狀態下可帶來40kg下壓力，讓車頭獲得更好的穩定性。

AMG GT R車重1555kg，較GT S減輕90kg，輕量化工程遍佈全車多處，像是葉子板與車頂都採用碳纖維材質製作，排氣管也更為輕盈，同時車內採用兩張椅背不可調賽車椅，重量必然較標準款的電調椅減輕不少重量。

4.0升V8引擎動力輸出當然經過提升，強化手法包括渦輪本體修改、增壓值從1.2bar增高為1.35bar、輕量化飛輪等改變，最大馬力由AMG GT S的510hp/6000～6500rpm變為585hp/6250rpm，扭力則是66.3kgm/1750～4750rpm提升至71.4kgm/1900～5500rpm，峰值仍是又低又廣，看來這具引擎經過強化後，仍著重扭力反應，並無朝向高轉速競技化發展。變速箱仍為七速雙離合器系統，但一檔略降低、第七檔與終傳比則提高，讓整個齒比分布更優化。此外引擎連接到位於後軸變速箱的傳動軸部分，也採用碳纖維材質製作。

由於動力提升不少，因此0～100km/h加速從4.0秒進步至3.6秒，至於極速則是310km/h小幅提升為318km/h，馬力提升了75hp，極速卻才提升個位數，內行玩家想必都猜到了，AMG GT R必然在空氣力學上琢磨甚多，創造更大的下壓力，下壓力的產生多少會增加阻力，難免影響極速表現，但這一切都是因為下壓力可以提升車輛穩定性與過彎極限，因此就算無法將極速大幅推進，相信熱血賽道玩家也「甘之如飴」！

後輪主動轉向系統是AMG GT R另一項操控利器，讓後軸可進行最大1.5度的轉向變化，100km/h以下時後輪轉向與前輪反向，超過100km/h後輪轉向方式則與前輪同向，慢速同反向、快速同向的設定方式，與諸多性能車款的四輪轉向系統相同，能讓低速時有更靈活敏捷，甚至達到更小的轉向半徑增進停車、迴轉時的便利性，而高速又能創造更佳的操控反應。

ESP動態穩定系統與一般AMG GT同樣具有ESP Sport與ESP Off選項，而ESP模式也連動電子差速器的作動狀態，但更特別的是，在ESP Off狀態下，還新設立AMG Traction Control系統，其具有九段調整，第一段是最保守設定，適用濕滑路面，第九段則是電子系統完全不介入，意即要玩甩尾選擇第九段就對了！AMG Traction Control藉由電子差速器與電控系統的精細控制，讓後軸可以有細膩的動態反應差別，駕駛人可以視自己駕駛習性與風格，選擇最佳的AMG Traction Control模式，進而創造更佳的操控表現，而原廠強調AMG Traction Control的程式編成來自廠車GT3，聽起來讓人備感好奇此系統實際效益，還有能創造多高的駕駛樂趣。

輪胎規格方面，GT S設定為前265/35R19、後295/30R20，AMG GT R增寬至前275/35R19、後325/30R20，配胎則是Michelin Pilot Sport Cup 2有紋熱熔胎，同時後輪距增加57mm，藉以提升操控性。碳纖維陶瓷剎車系統仍列為選配項目，前後碟盤直徑為402、360mm。

可惜的是，AMG GT R雖以綠色地獄紐柏林賽道為號召，但原廠卻尚未公布此車紐柏林單圈紀錄，實在吊人胃口！AMG GT R歐洲開始接單時間在11月下旬，正式上市則要等到明年三月。