根據交通部的政策規劃，自2016年7月1日起，凡是國內販售之自小客新車，皆須配置TPMS胎壓偵測系統，出發點為降低車輛行進間爆胎的事故率，而基於政策與原廠的市場考量等因素，也將有4款熱門車型面臨停產命運，包括Mazda 5、Honda Civic以及Toyota的Wish與Innova，然而各廠可不是「放任」旗下車款停產，早已規劃好新產品策略，因此TPMS胎壓偵測的政策，也牽動著國內車市脈動。
胎壓偵測 把關安全第一線
TPMS（Tire Pressure Monitoring System），國內多稱為胎壓偵測（警示）系統，目前大多分為二種形式，一類為透過車載系統偵測四輪之間的轉速差，進而間接在胎壓異常時得知狀況；第二種則是在各個輪胎裝設壓力感知器，除了有前者的警示功能，多數也包含顯示當下胎壓狀況的介面，功能較為周全。對於將TPMS納入新車標準配備的法規，美國與歐盟已明訂數年，而臺灣也歷經將近2年的緩衝期，在2016年7月1日起正式實施。
Toyota Wish
最熱賣的轎式休旅 忍痛停產
現行第二代Wish於2009年導入國產，並於2012年進行小改款，即便上市至今已屆產品末期，但從路上的高能見度便不難理解其人氣依然不減，在今年國產小客車類別1～4月累積掛牌數仍有5061輛的耀眼成績，僅次於自家的Altis，Wish所擁有的5+2彈性機能與轎車般的駕馭感相當符合國內消費者口味，尤其是以車為家的小黃司機們。而停產原因除了日本母廠宣布不再推出後繼車型，要依循過往Vios長達十年產品週期的長青樹路線，顯然也不是長久之計，倒不如在此劃下句點，讓新世代車型取代之，更加有新鮮度及競爭力。
目前預計Wish的接班人，將會是尺碼更為緊湊的Sienta，在日本當地提供1.5升NA以及1.5升Hybird二款動力搭配CVT變速箱，以車身級距而言，其車長僅有4235mm，整整少了Wish（4635mm）40cm，就像衣服是從L號縮減至S號的意思，雖然軸距同為2750mm，但對於車室的縱向空間必定有所影響，但後門開啟也由傳統方式改為側滑門，除了開口面積更大，也較不受限於鄰車停太近而開門角度受限，影響上下車便利性的狀況。
Toyota Innova
牛頭商用停產 頭家只能選中華
Innova自2007年接替Zace瑞獅的商用定位，並在2011年從初期搭載的2.7升引擎改為2.0升動力單元，雖然輸出略減，但更精省的油耗與稅賦能更符合此級距買家的務實需求。雖然去年底在印尼市場推出全新大改款Innova，不論外觀及內裝皆朝向精緻化設計，但當地將之視為休旅用途顯然與國內的商用取向不同，導入的可能性不大，加上要將胎壓偵測整合至車載系統必然增加生產成本，使得目前仍未確定其停產後的接替方案，在後繼車型尚未定案的期間，此商用級距想必將被中華汽車的Zinger所獨佔。
Mazda Mazda 5
日本停止開發 台灣馬自達全面進口化
Mazda 5（日本當地稱為Premacy）在台灣歷經了兩個世代，而現行款自2011年販售，目前也是Mazda在國內僅存的國產車型，即使產品新鮮度已然不足，但不俗的口碑在今年1～4月仍有966輛的累積掛牌數，雖然銷售頗為穩定，但情況與Toyota Wish有些相似，日本原廠於前陣子也表示無計畫再推出繼任車型，雖然看似少了一款車型共同打拼，但其實以日本原廠在台成立Mazda Taiwan之後，車型全面進口化是其明確走向，因此與福特六和終止代工生產，全面退出國產車市場，其實本來就是計劃中之事。至於Mazda 5停產後所留下的銷量空缺，下半年就由Mazda 6 Wagon與CX-9共同努力，前者從去年就有導入聲音，如今終於快成行，讓不少「碗公迷」期待不已！至於CX-9屬豪華LSUV，全新大改款的內外家族造型，還有嶄新的2.5升四缸渦輪引擎，相信只要開價得宜，堅守兩百萬價格帶，銷量表現值得期待。
艱困的國產中型房車市場 改攻跨界
國產中型房車市場被Altis佔據龍頭甚久，且甚至佔此級距總銷量的四成，加上近年來休旅車熱潮持續升溫不退，這讓國產中型房車市場更是難經營，逐漸讓其他車廠在經營此市場日趨保守，其中Honda Civic就是鮮明例子，由於九代Civic銷售成績不甚理想（應該說全球市場都是如此），加上國外早已發表第十代大改款車型，此次在7月1日實施的政策主導下，也得以順理成章停止生產，同時在年初時，台灣本田也明確指出九代Civic停產後的生產線，將全力投入國產HR-V，這確實是相當理想的策略，HR-V將成為國產唯一的跨界休旅，可說是獨享市場！至於十代Civic進口計畫尚未明朗，關鍵還是在於價格，當國產九代價格落在80萬元級距時，改成進口身分加入關稅成本後，一部90萬甚至百萬的「喜美」，能創造多少的銷量是個未知數。
