大改款CX-5在台推出四款車型，價格帶落在94.9～116.9萬，由於新車在全球都僅供2.5升NA動力，採進口販售的CX-5自然也只能跟進，國內又不像日規採用最新2.5升e-SKYACTIV輕油電動力，而是以「純汽油」應戰，甚至還打出全車系四驅，面對同級對手都積極布局油電車型，CX-5這「2.5升NA+四驅」優勢在哪？又該如何突圍？
吃不到新貨物稅紅利
財政部為了減輕民眾換車負擔，於2025 年 9 月修正《貨物稅條例》第12-5條，將原先快到期的「汰舊換新減徵 5 萬元貨物稅」再延長5年，其中最讓人拍手叫好的是不用報廢舊車、新購車也同等受惠，只要購買排氣量 2,000cc 以下小客車，就能退5萬元貨物稅。不過新世代CX-5不像改款前還有2.0升動力，僅有單一2.5升動力，自然吃不到這個「新購車減5萬」的政策紅利。
不友善的稅金機制
雖然筆者也認為台灣這個「萬年排氣量稅制」很該檢討，但現行這個遊戲制度下，CX-5的2.5升動力就是會被放大檢視，放眼同級除了「神車」RAV4也是單一2.5升動動力外，其餘對手排氣量落在1.5～1.6升，稅金直接差2級、每年少繳了1萬出頭，是一筆不小的開銷。
沒有油電又標配四驅，油耗慘淡？！
堪稱同級「油電始祖」的RAV4不用多說，全新六代RAV4在台灣全面油電化，甚至還推出PHEV插電式複合動力，而國內中型SUV也紛紛加入「油電大戰」，除了保有傳統汽油動力，更把銷售重心放在油電車型上，今年包含Sportage與CR-V都藉由小改款導入油電動力，且市場反應不俗，立刻成為車系的銷售主力，而少了油電動力選項的CX-5，自然在客群的拓展上會比較受限。
沒有油電相助、大排量NA引擎，又標配四輪驅動，怎麼想CX-5的油耗應該會很差，對吧？然而，能源署測得平均油耗是13.4km/L，攤開對手數據一比，其實意外地並不差，比搭載1.6升渦輪、同樣是四驅配置汽油版Sportage（12.8km/L）還要好，甚至優於1.5升渦輪+前驅配置的汽油版Territory（13.2km/L），不得不佩服馬自達這套2.5升NA動力的省油功力。
進口車國產價+大滿配 超高CP值
當然上述提到「稅金劣勢、油耗不佳又不能減5萬」，套一句電影台詞「你知道，我知道，獨眼龍也知道」，台灣馬自達自然也早就做好準備，所以這次全新CX-5開出來的價格可說是誠意滿滿，不光是「進口車賣國產價」這麼簡單，其入手價94.9萬甚至比國產同級還要便宜！什麼？你說99～99.9萬的X-Trail、Tucson、CR-V還可以再享5萬貨物稅減免，不不不，這些車都是客貨車，看得到吃不到！
新CX-5定價便宜，配備會不會很陽春？攤開重點規格表，你會發現入門版就很有料，10.25吋數位儀錶、12.9吋中控螢幕、手機無線充電、完整Level 2駕駛輔助、盲點偵測、雙前座+後座兩側安全帶自動緊縮、前後4眼雷達、9 SRS氣囊通通列標配，大概只有配備織布座椅可能會被拿來說嘴！
二階以上主力車型，直接奉上電動尾門、真皮座椅、BOSE音響、多彩環艙氣氛燈、HUD抬頭顯示器、駕駛座記憶、雙前座電調/通風，都是台灣消費者普遍喜好的配備；三階車型再升級15.6吋大螢幕、360環景輔助、方向盤加熱、雙前座級後座加熱、感應式電動尾門以及ALH智慧光型頭燈，配備水準算是同級高標！
