我其實是普利司通的長期愛好者，特別是Potenza系列，從S001、S007A，到RE004與Potenza Sport我都用過，對那種紮實支撐與精準抓地力印象極深。不過這次換上的是Turanza系列最新的Turanza 6，一條完全面向豪華與舒適取向的產品，對我來說，這是截然不同的方向，也讓人好奇，一個在性能領域表現出色的品牌，是否也能在靜肅與舒適上做到同樣出色？先來講講技術部分，這次Turanza 6最重要的就是首搭「ENLITEN」工法，核心是讓輪胎更輕、更薄、更圓，降低滾動阻力，是一套以共通模組化架構為基礎的輪胎製造平台，同時賦予出色剛性，就算是高車重電動車也能兼容。以ENLITEN為基底的製胎技術，未來會擴展到旗下各系列，即便是主打性能的Potenza系列，在未來換代也將採用。Turanza 6採用全新花紋幾何布局，主打多項降噪與排水優化技術，中間橫向花紋採S型，內外胎肩與中肋的胎塊寬度，以隨機分佈方式排列，可減少花紋帶來的噪音。外側胎面則有加深橫向溝槽設計，有助於排水性、濕地抓地表現，而較大的導角胎塊，可以讓側向抓地更加安穩，轉向指向性進一步優化。膠料方面，Turanza 6採用Nano Pro-Tech奈米分子科技複合配方，結合濕地性能聚合物、滾阻聚合物與高分散二氧化矽，讓膠料在柔軟吸震與結構剛性之間取得理想平衡。原廠也表示，與上代T005A相比，整體胎質換更加柔軟，可以擁有更大的接合面積，主體抓地表現與安定性會更好，胎體結構則著重於簾布層張力的重新分配，讓輪胎造型更加自然，在不同路況下維持理想接地形狀，這樣的結構設定可有效吸收細微震動，減少尖銳衝擊感，同時提升轉向穩定與回饋精準度。在嶄新胎面、結構、膠料加持下，Turanza 6相較T005A在濕地煞車距離縮短14%，滾動阻力降低15%，而舒適性則提升8%，技能樹升級可說是相當全面。畢竟專為高級車、電動車而生，靜音設計也是一大亮點，Turanza 6主張不採用靜音棉，而是以結構式靜音技術取代。根據原廠實測，靜音棉僅於200至250Hz頻段有效，而Turanza 6透過胎面花紋、膠料與胎體張力調校，使車內噪音在63至2000Hz頻段皆獲得顯著改善，實際駕乘感受甚至優於靜音棉輪胎，同時也避免了靜音棉易脫膠、吸濕與修補不便的問題。根據官方測試，相較前代T005A，Turanza 6的路面噪音降低約8%，整體舒適性提升達8%。Turanza 6胎壁設計美學不差，但辨識度我個人認為還能更好，可以參考隔壁棚米其林，利用可吸收光線的工法，讓廠牌、型號周圍看起來「更黑、更深邃」，來凸顯輪胎視覺效果，才能讓本質優異的Turanza 6更吸引人注目。這次試胎裝載車款為Tesla Model 3 Long Range，配胎尺碼為235/45 R18，測試胎壓為原廠建議值41psi，實際開上路後，Turanza 6的性格與以往熟悉的Potenza完全不同，胎面接地感柔順細膩，不再傳遞多餘的震動，與Model 3搭配起來，甚至有種胎壓刻意被放低的感覺，在平路巡航非常柔軟舒適，少了碎震，也讓行駛時多幾分高級感。當日雨勢不斷，試車路線又是蜿蜒的山路，方才在平路時體驗到柔軟舒適的路感，這樣的特性要拿來在濕地攻彎，心中還是不免有些顧慮。劃過幾條彎道，支撐性與安定感比想像出色，印象深刻的是轉向初段反應很即時，彎中也沒有滑動感，在106縣道往基福公路上，以平均60km~70km速度駕駛，即使雨天也能非常流暢有信心。普利司通原廠也特別安排了繞錐環節，不過角錐間距很近，也特別叮嚀以時速10km/h左右來測試，對於Turanza 6來說幾乎沒有挑戰性，即便我嘗試用15km/h左右通關，除了轉方向盤忙了一點，車頭的指向依舊鮮明，在連續荷重轉移狀態下，完全沒有出現偏移、抓不住的情況，希望日後普利司通可以對自己產品多點信心，Turanza 6能耐真的不只如此。所幸這次活動移動距離夠長，可以好好體驗Turanza 6的靜音表現。這代Tesla Model 3本身靜肅性就很不錯，風切聲不明顯，在暴雨狀態下車室也是寧靜，這樣的條件下更能凸顯胎款優劣。體驗上除了積水打上輪拱，能夠明顯察覺噪音之外，以60~70km在雨天106山路巡航，噪音皆抑制良好，即便是高速公路行經較粗糙的路面，傳到車內也僅有輕微低頻共鳴，驗證了這組花紋在降噪，甚至是排水性上都有高標準演出。

【編輯評論】
滿足電車舒適、寧靜需求，濕地操控也到位

在整段雨天試駕下來， Turanza 6給人的最大印象就是「穩」，不論是積水路面、連續彎道，還是高速濕地變線，它都能讓方向盤維持清晰回饋、不打滑也不慌亂，加上胎體柔韌的調校與出色靜音設計，車內幾乎聽不見惱人的胎噪，只剩安定與從容。對我這種長年開Potenza系列、習慣性能胎反饋的人來說， Turanza 6是一條讓人願意放鬆開車的輪胎，在雨天，也能開得很優雅。