終究抵擋不過時代浪潮！Ferrari近日在2025年資本市場日（Capital Markets Day）中，正式揭曉了旗下首款純電動跑車的可量產底盤與核心部件，而新車的推出，也象徵著Ferrari多元化動力戰略布局迎來重大里程碑，目前已涵蓋內燃引擎、油電混合系統（HEV）、可外接充電式混合動力系統（PHEV）及純電動系統四大技術領域。

新車的車身架構採用短前懸與短後懸設計，駕駛座位置前移、貼近前軸，電池則完全整合於車身底板。電池模組安裝於前後軸之間，其中85%集中配置在盡可能最低的位置，令這款純電動跑車的重心相較同級內燃引擎車型降低了80mm，在縮短軸距、降低慣性的同時，也實現47:53的前後軸重量分配，確保車輛在各種路況下皆能帶來極致的駕馭樂趣。

在車身後部，Ferrari首度採用獨立副車架設計，有效減少座艙噪音與震動，同時確保出色的車身剛性。此外，源自Purosangue並針對F80進行升級的第三代48V主動懸吊系統，能將過彎力最佳化分配至四個車輪，進一步提升駕乘舒適性、車身控制與整體動態表現。

Ferrari首款純電跑車搭載品牌自主研發與製造的雙電動驅動軸，每個車軸均配備一對、共4具永磁同步電動馬達。具體而言，前軸與後軸電動馬達輸出各為285hp與843hp，增壓模式下最大出力破1000hp，原廠公布0～100km/h衝刺僅需2.5秒，極速上看310km/h；電池模組由210顆串聯電池組成，採用可拆卸設計，方便於必要時進行維修，電池總容量高達122kWh，續航里程可達530km，額定工作電壓約為800V、最大充電功率350kW，確保充電快又穩定。

新車搭載升級版主動式懸吊系統，官方稱較首次應用於躍馬車型的版本，針對再循環滾珠螺桿優化。此滾珠螺桿與電動馬達相連，是整套主動懸吊系統的核心。其螺距增加了20%，加上傳遞至底盤的慣性力減小，使其更能有效吸收並緩衝來自路面的垂直衝擊。

電動車沒有引擎聲怎辦？Ferrari稱純電跑車的聲浪源自機械部件的真實振動，而非電子合成音效，忠於原味。後軸搭載的高精度感測器負責擷取動力系統的振動，經放大處理後向周圍空間傳播，與內燃引擎透過空氣振動傳遞聲音不同，電動軸內的聲音主要透過金屬介質以振動形式進行傳導。