減稅規則一次看懂自2025/9/7起，2000c.c.以下小客車新購即可退稅5萬元；若同時符合汰舊換新（報廢出廠滿10年且持有超過1年的舊車）條件，新購5萬＋汰舊換新5萬，合計最高可減徵10萬元。此「汰舊換新」減徵也同步延長至2030年底。辦理時間點以9/7之後完成新領牌為準，符合條件即可申請。

最有感的是百萬級距 少數高端豪車「順便打折」這波減稅，直接受益的是百萬級距內的大眾車款：5萬～10萬對入手門檻、月付試算都很有感。有趣的是門檻設在2.0升，不少歐洲豪華品牌的小排量車也跟著受惠。只是，買豪車的人真的會在意這幾萬元嗎？常聽到「降稅我就買」，但省下10萬就真能從觀望變成交？下面列幾台2.0升以下卻售價逾500萬元的例子，看看有沒有你的菜！就算減免後，依舊是5字頭起跳。

「2.0升以下、售價500萬以上」受惠車款代表

AMG GT 43：647萬元2.0升直四＋電氣化渦輪的高性能後驅設定，車身比例低趴、兼顧長途與賽道週末。官方價格落在500萬以上，就算同享新購5萬或汰舊換新加總10萬，帳面依舊是6字頭豪華跑車。

AMG SL 43：676萬元2.0升直四＋輕油電科技，硬體聚焦輕量與敏捷，更講究開篷巡航的質感與氣勢。標價同樣越過500萬門檻，扣掉5萬或10萬，入手現實面依舊是6字頭的敞篷豪華。

Lotus Emira First Edition（2.0）：525萬元2.0升直四中置後驅、主打輕量底盤與純駕馭回饋，品牌調性凌厲。身價超過500萬，減免後仍是5字頭，買單關鍵從來不是省下那幾萬，而是你要不要這份機械純度。

Morgan Plus Four：549萬元2.0升渦輪＋手工車身工藝，開的是歷史與稀有度。定價同樣站在500萬之上，就算有減稅，依然是小眾收藏級的預算門檻。順帶一提Porsche 718、Maserati Grecale兩者也有2.0升以下的入門動力，名義上符合新購退稅5萬；但品牌定價與選配結構決定了「最後成交價才是現實」，多數買家不會因5萬就臨門一腳。

高端豪車不差這幾萬！政策主軸仍在鼓勵國民車即便高達500萬級距，還是有「2.0升豪車」的存在，這次減稅也「形式上」受惠；但豪華客層對5～10萬通常無感，更別說高價車還可能面對奢侈稅與更高保費、持有成本。回到市場主軸，小排量當道、國民車受益最大，政府以減稅鼓勵汰舊換新與更低排量車型，對一般家庭的入手門檻與長期用車支出，才是這波修法最直接、最務實的影響。