自Porsche 911小改款發表後，各版本陸續更新，而車系頂級版本911 Turbo S選在2025慕尼黑車展上首演，搭載最新T-Hybrid雙渦輪油電動力，綜效出力711hp，成為有史以來最強悍的量產911。台灣保時捷同部宣布接單，911 Turbo S與911 Turbo S Cabriolet分別開價1445萬與1521萬起。911 Turbo S導入GTS車型首見的T-Hybrid技術與400系統，不過配置上稍有不同。兩車皆基於3.6升水平對臥六缸引擎，但911 Carrera GTS的T-Hybrid整合了單一的電子渦輪增壓引擎（eTurbo），而全新911 Turbo S則使用了雙eTurbo，進一步強化性能與動力系統的反應速度。911 Turbo S具備711hp/81.6kgm最大綜效輸出，相比舊款提升61hp，由1.9kWh高壓電池供電，傳動匹配8速PDK與全時四輪。官方公布911 Turbo S加速破百縮短0.2秒、僅消2.5秒達陣，而加速至200 km/h也僅需8.4秒，縮短0.5秒，極速上看322km/h。為配合性能升級，保時捷全面性強化車輛周邊配件。例如：冷卻與效率，皆透過嶄新的空氣力學進一步強化，車頭主動式、垂直排列的冷卻進氣口與主動式前下擾流板，搭配源自前代車型的可變前擾流唇和可伸展、傾斜式後尾翼，共同構成一個高效的整合式系統，官方稱在所有主動式空氣力學元件發揮最高效時，911 Turbo S Coupe的風阻係數較前代降低了10%。911 Turbo S標配保時捷動態底盤控制系統（ehPDCC），能減少車輛變換方向時的側傾，並在入彎與出彎時大幅提升靈活性；另外也標配鈦合金製成的排氣系統，專此頂級車型特調聲浪。儘管導入T-Hybrid系統，全新911 Turbo S的車重不免俗地增加85公斤。不過原廠稱性能提升完全能彌補車重增幅，此前低偽裝的911 Turbo S測試車於紐柏林北環賽道跑出7分03秒92的單圈成績，比前代車型快上約14秒，便是最佳證明。外觀部分，911 Turbo S維持招牌的寬車體，後側也有專屬進氣口，搭配重新設計的車尾下緣，其搶眼的通風口進一步強調車身寬度。並跟進品牌跨車系Turbo設計策略，多個對比鮮明的部件，皆採用專屬Turb車型的「Turbonite」（渦輪黑）色調，包括車尾的保時捷廠徽與「Turbo S」字樣。911 Turbo S Coupe標配雙座設定，亦可依需求免費選配後座系統，Cabriolet車型則維持2+2座椅的標準設定。內裝以渦輪黑色調點綴，分布於車門飾板、方向盤、儀錶板與中控台飾條、裝飾縫線、跑車計時套件碼錶底色、安全帶等等。此外，首次將釹銀色霧面碳纖內裝飾板套件（Neodyme），與車內頂篷採用 Race-Tex 材質包覆，納入內裝套件。