BMW正式在台灣發布新一代「高性能5系列」M5，開價763萬，而睽違了兩個世代、將近15年的旅行車版本M5 Touring，也同步宣布登台開賣，定價775萬，均延續原預售價格持平不變！

引擎蓋下藏著代號S68的4.4升雙渦輪V8，光引擎本體即具備585hp/76.5kgm輸出表現，加上與8速手自排相整合的197hp馬達，共同造就727hp/102.0kgm的最大綜效出力，並透過M xDrive四驅系統傳遞，讓M5零百加速僅需3.5秒，Touring車型也僅僅慢了0.1秒。

不論房車或旅行車型，兩款M5共享相同油電動力配置，亦是車系首度採用PHEV油電動力，為大改款最大亮點。22.1kWh的鋰離子電池組位於座艙下方，可分別提供M5與M5 Touring純電行駛69km、67km；充電孔設於左前葉子板上，支援最高7.4kW交流（AC）充電，完整充電時間約需3小時15分。

雖說外型以5系列為基礎，不過M5換上附掛車標的專屬發光水箱罩、更立體乖張的保桿設計，搭配略為爆龜的輪拱造型，整體視覺感相較一般5系列明顯更加激進、硬派許多！

即便不再是M車款的專屬特色，特色的整流後視鏡蓋和左右雙出四尾管，仍為M5增添不少性能氛圍。然而，縱使到後來只剩裝飾用途，新款M5直接取消了沿用數個世代的葉子板鰭孔設計，對資深B粉的筆者來說，不免覺得有點小遺憾。

M5 Touring在B柱以前的設計幾乎與房車無異，甚至有著相同的車長設定，但藉著旅行車的輪廓修飾，讓Touring款看起來更顯修長，配備上則配合旅行車型多了車頂行李架及後雨刷。

兩款M5都採前20吋、後21吋的配胎設定，都標配同款雙色多輻鋁圈、內藏藍色煞車卡鉗。此外，不論後軸轉向系統、運動化設定的電子懸吊和差速器，都在新M5上列入標準配備。

車內透過12.3吋數位儀錶和14.9吋觸控車機，整合多數顯示和設定功能，透過M款方向盤、碳纖維飾板、黑色麂皮頂篷、專屬座椅等，將熱血氛圍拉好拉滿。其餘像是玻璃車頂、四區恆溫空調、HUD抬頭顯示器、AR擴增實境導航和B&W音響等，在國內均為標配提供。

配合油電動力配置，新M5配備「M Hybrid」模式切換功能，可以調整多種油電行駛模式，在電量允許時，甚至可以強制純電驅動。

座椅採Merino真皮包覆，跑車化的椅型設計，不論腰部或腿部支撐都相當到位、紮實，雙前座均可電動調整，並具備通風加熱和記憶功能，且不僅椅背上有M5標誌凸顯身分，安全帶也具備M特色條紋造型。

後座整體沒太多驚豔，乘坐空間足稱充裕，旅行車型受惠於更加平直的車頂造型，能提供更開闊的頭部空間，不過由於M5較厚實的前座椅背造型，可能會對後座乘客稍稍帶點壓迫感。

在標準五座配置下，新M5和M5 Touring分別可提供466L和500L的尾廂容積，均較標準款5系列、5系列Touring小一些。兩車後座均可4/2/4分離傾倒，以利空間配合載物需求做運用，而M5 Touring在後座完全倒平後，載物空間更可擴大至1630L之水準。