與酒駕相比，無照駕駛引發的社會關注並不高，然而看了政府近期公布的交通數據，著實讓人嚇一大跳，無照駕駛違規有增長趨勢，肇事死傷人數竟是酒駕的6倍之多，而且只要不被抓，再犯率也高，嚴重影響其他用路人安危，確實是一個刻不容緩的問題，需要謹慎看待！到底目前國內罰則怎麼訂？針對累犯又有制定哪些對策？(原圖/交通部公路局)

無照駕駛肇事越來越嚴重？

根據交通部統計資料，台灣每年發生30～40萬件交通事故中，就有約5萬件為無照駕駛，平均每年造成600多人死亡、6萬多人受傷，死傷人數是酒駕的6倍，算是不容忽視的社會問題，如果說政府對於酒駕是抱持「零容忍」的態度，那麼確實也該用相同的執法標準來看待無照駕駛！(圖/內政部警政署)

未成年、高齡駕駛尤其需要關注！

無照駕駛之所需要謹慎處理，主要原因在於肇事案件中有不少未成年人與高齡者，前者涉世未深，對於車輛習性、法規都不熟悉，而後者則是身體機能、反應速度都退化，對車輛操控可能大不如前，很高機率成為馬路上的「不定時炸彈」，且一旦發生車禍釀成的傷亡往往會不堪設想！(圖/交通安全入口網)

從進階數據來看，近五年青少年無照駕駛交通事故死傷人數維持在6～７千人，2019至2023年的死傷人數分別為6870、7290、6646、6711、6485人，其中去年無照駕駛更占青少年交通死亡的七成，面對國內少子化的衝擊下，這樣的情況挺讓人擔心！警察提到尤其寒、暑假學生放假時，更是傷亡數攀升的高峰，因此也會加強宣導及交通熱點管控。(圖/新北市交通警察大隊)

六十五歲以上的「高齡三寶」就更多，這五年無照駕駛釀禍比例逐年遞增，2019至2023年造成的死傷人數分別為7297、8210、8254、9551、10213人，其中去年更是首度破萬件事故、造成188人死亡，占高齡者交通死亡的15%，由於年長者身體狀況、恢復能力都不比年輕時，車禍自摔或碰撞皆有可能帶來嚴重的後果。(圖/交通安全入口網)

無照駕駛的可能原因？

分析無照駕駛的可能原因，青少年的部分很簡單，就是單純未滿18歲，未達考領普通駕照、輕型或普通重型機車駕照的法定年齡，不過青少年較容易因為好奇或受同儕影響，而偷騎親友的機車，忽略了無照駕駛的風險；有駕照的成年人，若是1年內違規記點達12點，或是發生酒駕、闖越平交道、不依指示停車受檢等違規行為時，皆會面臨一定期限的吊扣駕照處分，來達到嚇阻的作用。(圖/新北市交通警察大隊)

台灣預計2025年時，65歲以上的老年人口突破20%，正式邁入「超高齡社會」，為維護年長者的行車安全，政府參考鄰近國家的做法，界定年滿75歲的高齡駕駛，依規定需要經體檢及認知測驗合格後，才能換發有效期3年之高齡駕照，依公路局統計，高齡駕駛人換照率高達9成，然而端看交通事故數不減，顯見65歲以上肇事率仍逐年提升，高齡駕照制度是否該下修年紀，確實值得政府省思！(圖/交通安全入口網)

無照駕駛累犯多嗎？

由於無照駕駛取締不易，且多數違規者都是抱持著「抓不到」的僥倖心理，所以才會讓肇事率居高不下！據統計，我國近3年無照駕駛裁罰人數介於18～20萬餘人，累犯就占了三分之二，而2023年裁罰人數突破20萬，其中累犯達14萬5318人，無照累犯人數還在攀升中，要對付這些無照慣犯，政府確實需要祭出重罰。(圖/交通部公路局)

無照駕駛罰多少？累犯會加重處罰？

有鑑於無照駕駛事故死傷率拉警報，政府也在去年修法道交管理處罰條例，針對無照駕駛提高罰則，無照駕駛機車及小型車，罰鍰上限自新台幣1.2萬元提高至2.4萬元，大型車則依車種，針對車主及駕駛各處罰鍰4～8萬元不等，除了未考領該車種的駕照不得上路外，駕照經吊扣、吊銷期間也都不能駕車！(圖/交通安全入口網)

而無照慣犯也別心存僥倖，若五年內有二次以上的累犯者，直接最高罰鍰伺候，萬一事故有致人重傷或死亡之情形，還將沒入該車輛，如果因為酒駕、毒駕被吊扣或吊銷駕照期間仍駕車，還會額外加重處罰，機車、小型車加罰1.2萬元，大型車加罰4萬元，希望透過罰款的翻倍，來遏止無照駕駛的歪風！(圖/交通安全入口網)