自從擺脫笨重又耗油的形象後，尺碼相當卻能提供更優異的空間機能，讓跨界休旅在過去十年來躍升市場主流，不僅讓跨界休旅橫掃全球車壇，就連台灣市場亦不為例外，就連房車控的我也不得不承認，曾經叱吒國內車壇的國產房車多數已紛紛敗陣。

翻開現在的新車銷售排行榜，排榜前段班幾乎都是跨界休旅，登榜的國產房車已屈指可數，市面上選擇也越來越少。其實，從Camry、Accord、Teana、Mondeo等大型房車，近年無不轉型進口或果斷停售，大概也能嗅出端倪，但如今這趨勢似乎也吹向中型級距，難道就連曾經主宰市場的中型房車，未來也只能坐以待斃？

台灣國產房車其實已經有逾60年歷史，起初從組裝軍車起家，直到1961年裕隆推出「國產版Nissan Bluebird」（圖右藍車），並取了中文名「青鳥」，就是這麼一輛中型房車，踏出了國產乘用車的第一步！然而，當時國民收入不高，私家車也不普及，公家車和高端市場則仍以美系進口車為主流，國產市場並未就此蓬勃。

當時政府祭出多項產業保護政策，確保裕隆的壟斷優勢，銷量卻未盡預期，政府在外界批評和輿論壓力下，遂自60年代後期逐步開放小客車進口並放寬車廠設立條件，開始有新車廠加入國產行列，如成立於1964年的六和汽車，便在1970年以國產版第四代Toyota Corona（圖中白車）踏入房車市場。（圖/讀者洪先生提供）

市場的開放帶來了商業競爭，也提供消費者更多元的選擇，時至60年代末台灣車市來到1.5萬年銷量，相較於1962年的2000輛年銷表現漲幅顯著。而到了「台灣錢淹腳目」的70～80年代，經濟起飛讓越來越多中產階級成為擁車族，帶動自用車普及化外，計程車產業的興起也連帶提高台灣新車銷售。（圖/讀者洪先生提供）

許多國產房車也順應當年市場潮流而興起，包括裕隆的「速利」Sunny、「尖兵」Sentra，福特六和的「跑天下」Cortina（照片黃車）和「全壘打」 Laser（後方棕車）等車款，都是老一輩車迷耳熟能詳的當紅炸子雞。此外，還有Honda Civic甚至法國Peugeot 504、305等，也都在這時期國產化登台分食市場大餅。

但說到80年代的國產代表作，可不能不提裕隆於1986年發表的「飛羚101」。裕隆花了5年投入20億預算，雖說使用了Nissan Stanza的底盤和動力基礎，但在內外經過重新設計，被視為是第一款台灣自主開發的車款，而三年後推出的「飛羚102」小改款車型，更曾少量外銷歐洲，合計101和102兩款飛羚共繳出約2.36萬的銷售量。

也在80年代後期開始，政府引入外資和技術來提高國產造車水準，並縮減車廠保護讓市場真正邁入自由化，讓此後到90年代的十餘年，被譽為台灣車市最熱絡的年代，國產或進口車都迎來巔峰，找來張學友助陣的福特「你愛他」Liata、豪華度不輸進口車的日產Cefiro，以及夯到車名被當品牌名的本田「喜美」Civic，都是這時期銷量前茅的熱門國產房車。

不過，隨市場偏好轉變、外國原廠策略調整和國產車廠經營起落，台灣國產車壇除了Ford和Hyundai外，千禧年後以日系品牌為主流，尤其在Toyota Corolla Altis於2001年以國產身分橫空出世後，更讓國產房車主力市場朝中型級距集中。

Corolla Altis並非沒有對手，Civic、Focus、Lancer、Mazda3、Sentra、Elantra都曾是同期同級競爭者，且款款銷量不俗，卻無一可撼動Altis的地位。不僅長期位居排榜前段班，路上超高能見度被形容為「紅燈即車聚」，更曾經寫下單一車系佔據全國約一成年銷量的傲人紀錄，憑藉出色的銷售成績甚至贏得「神車」之譽！

然而，如同前述，近10年來跨界休旅的興起，舒適性較傳統SUV改善許多，機能性又比一般房車出色，吸引消費者紛紛投入跨界休旅懷抱，也相對壓縮房車的生存空間，甚至達到「岌岌可危」的程度。

諸如上述車款，大多數不是退出台灣市場，就是轉型進口身分，國產市場不僅大型房車如今絕跡，現售中型房車也就剩Corolla Altis、Sentra和Lancer買得到！雪上加霜的是，Lancer雖然在海外停產後，選擇台灣作為全球最後一個有組裝和銷售的市場，卻在數周前無預警宣布停產，車系將會在現有庫存完售後下台一鞠躬。

即便選擇越來越少，國產中型房車卻不見得會在短期內絕跡。當中的Sentra，才在今年4月剛在台推出小改款車型，至於Corolla Altis則計畫針對GR Sport運動化版本新增排氣量更大的新動力。確實，或許未來選擇變少了，但從雙雙帶來幅度顯著的更新，確保了市場上的新鮮感和競爭力，看來短期內應仍會持續在台供應一陣子吧！