2012年在法國巴黎車展上，Mclaren向世界宣佈首款油電超跑P1正式誕生，限量375部不到一年的時間便全部銷售一空，不過眼看競爭對手陸續推出頂尖的賽車版本，如Ferrari的FXX K、Mercedes-Benz的AMG GT3等等，身為英國賽車領頭羊的Mclaren豈能缺席，其實早在半年前Mclaren就已宣佈一輛以品牌旗艦超跑P1為基礎所打造的P1 GTR概念車將會量產，如今正式在本屆日內瓦車展亮相，經典的黃綠色塗裝是為了向1995年所推出的Mclaren F1 GTR賽車致敬，油電複合動力所產生的綜效馬力高達1000匹，比一般版本的P1多了近100匹，麥拉倫宣稱P1 GTR將會是最強悍的道路版賽車。

 車身外觀小幅調整，動力微調突破千匹

       Mclaren P1 GTR外觀跟概念車相比並無太大差異，主要在空力套件以及冷卻系統加以優化，車前導流板寬度比標準版P1多了80mm，輪圈換上了19寸賽車等級合金輪圈以及Pirelli賽車用熱熔胎，車側裝上更加圓滑的空力套件，使得側邊氣流能更快通過車側，複合材質前擋風玻璃僅有3.2mm厚，側窗則改用賽車專用聚碳酸酯材質車窗，原本的強化玻璃車頂以及引擎蓋改換成碳纖維材質，讓車廂感覺變得更為緊湊。

      車尾尾翼改成固定式設計，高度比車身高了400mm，高速時車前擾流板搭配高聳的後尾翼可有效增加10%的下壓力，且DRS(Drag Reduction System)抗風阻系統仍被保留，當駕駛按下方向盤的的按鍵時，尾翼調整的幅度可達32度，經過實際測試的數據顯示，在時速240公里可產生高達660公斤的下壓力。原本中間單出排氣管改成雙出款式，材質改用鎳鉻合金和鈦合金打造，重量可減少6.5公斤。車身經過以上改良可有效減去50公斤車重，雖然看似不多，但對於本來就只有1490公斤車重的P1而言可說是瘦了一圈。

       引擎仍使用搭載於P1的那具3.8升雙渦輪增壓引擎，經過Mclaren賽車部門的調校後馬力提升為800匹，比標準板P1多了73匹，電動馬達的最大輸出馬力也從原本的176匹提升為200匹，內燃機引擎搭配電動馬達的綜效馬力剛好破千匹，雖然原廠並未公布任何的加速數據，以標準版P1的加速性能看來，P1 GTR百公里加速低於2.5秒的機會應該相當有希望。

       為了將P1 GTR更加賽車化，工程團隊替內裝換上了單座碳纖維賽車座椅、多點式安全帶、賽車化方向盤以及排檔座，並移除原本的副駕駛座、音響、空調系統…等等的舒適配備，安裝上賽車化儀表以及滅火器，為的就是讓車主體驗到工廠賽車般的駕馭感受。