早在去年就預告導入的CX-90，擁有5米1的車長和超過3米1的軸距，是當前「最大咖」的Mazda，在方正大器的外表下，藏著三排座席設計，原廠在台發表前先舉辦預賞活動，讓新休旅上台露露面，並規劃在5/22正式開賣。

雖說過去資料顯示車系可能在台供應雙車型編成，但官方仍未證實該規劃，僅釋出展示款「CX-90 33T AWD Premium旗艦七人座」的重點配備規格，車系完整配備規格待上市後才會公布。

CX-90與CX-60都基於品牌縱置引擎新平台所開發，兩車內外設計也運用相當類似的風格，造型足具張力又不失動感，細節搭配鍍鉻飾條，除了修飾車身輪廓，視覺質感也有加分效果。而在展示款上，具自動光型遮蔽功能的LED頭燈為標準配備。

相較於流線的CX-60，CX-90車頂造型較為平緩，D柱設計也趨於方正厚實，帶來偏保守、沉穩的印象。此外，在鍍鉻窗框、側裙飾條和車頂行李架的搭配下，讓車身視覺上顯得修長許多。

不僅車頭相似度高，車尾設計也與CX-60如出一轍，凹凸有致的造型，看起來立體而飽滿，搭配鍍鉻飾條更帶來放大車寬的視覺效果。

現場展示款採雙色細輻鋁圈，造型時尚又有質感，21吋規格放在碩大的輪拱內顯得協調適中、比例剛好。展示車並搭配尺碼275/45R21的Toyo Proxes Sport，是款以抓地性能為主打的胎款。

座艙也很有CX-60的既視感，設計以水平線條為主，藉由多種質料堆疊搭配，整體設計頗為時尚。國內將12.3吋數位儀錶和12.3吋車機列入車系標配，Apple CarPlay和Android Auto均支援無線連接，HUD抬頭顯示器也在展示款的標配之列。

然而，與CX-60的設計相同，CX-90搭載的多媒體系統也不具備觸控功能，僅能透過中船上的旋鈕介面來操作，不過控制上還算直覺順暢，只是稍嫌不習慣罷了。

全車座椅均採真皮包覆，雙前座均有電動調整、電動腰靠與通風功能，駕駛座則獨享2組記憶。前座椅面造型剪裁立體，或許因為新車皮料讓整體觸感偏硬些，但乘坐感仍足稱舒適，尤其腰部和腿部支撐到位，包覆感還不錯。

CX-90在海外提供6～8人座車型可選，國內初亮相的展示款則為「2+3+2」的7人座版本，第二排可6/4分離傾倒與前後滑移，座椅質地與前排相當，但因單排造型設計，側向支撐相對沒那麼紮實。

雙座設計的第三排，乘坐感明顯平板許多，加上坐點偏低，入座後腿部前緣明顯空虛，影響舒適性。此外，即便頭部空間尚稱充裕，但第三排空間相對封閉外，縱向空間略顯勉強，難免感到壓迫。

感應式電動啟閉尾門為車系標準配備，官方並未公布任何容積數據，不過配合空間需要，第二排可6/4分離傾倒外，第三排也可5/5分離操作。

國外雖另有2.5升PHEV車型，不過國內僅供應3.3升渦輪直六版本，附掛48V輕油電系統，具備345hp/51.0kgm的最大輸出，搭配8速手自排和四輪驅動系統，在能源局測試中以12.2km/L平均油耗取得1級能效認證。