動態穩定系統，是現在多數乘用車款標準配備，各家廠商都有不同的稱呼，如Toyota叫VSC、福特的ESP、本田的VAS等，但最終目的都相同，都是透過電腦來監控車輛動態，在車輛可能產生不穩定狀態時，將直接介入煞車、驅動系統，讓四輪盡可能維持最大抓地力，讓車輛轉動方向盤可以朝預期方向前進，尤其現今車款馬力越做越大，車速越來越快，車身動態穩定就是讓車好開又安全的關鍵。

「動態穩定系統」如何組成動態穩定系統怎麼運作？車輛基本「動態」就是油門、煞車、轉向所組成，而這三者在現今車輛中，都有安全系統各司其職，在油門部分有循跡防滑系統，可以防止車輛加速時驅動輪打滑，至於煞車則有ABS防鎖死、EBD電子力道分配；而本次所要講解的主角「動態穩定系統」，就是整合煞車、油門控制系統，讓車輛在任何情況下都能忠實「轉向」，不管你是急踩煞車轉向，或轉向時加大油門，都能讓車輛保時在安全的動態範圍，可說是輔助駕駛第一道防線。

賓士ESP是先驅、如今眾家標配以動態相關的安全系統發展順序來看，先有ABS煞車防鎖死，再來是TCS循跡防滑，最後才在1995年由Bosch與賓士共同研發，發表Electronic Stability Program(ESP)動態穩定系統，率先搭載於W140 S-Class上頭，隨後逐步下放至全車系，時至今日，除非是一些特殊用途商用車，一般乘用車不論品牌、等級，都會配有動態穩定系統。

實際作動原理動態穩定系統在運作時，需要輪速感應器、陀螺儀、舵角感應互相配合，在傳輸到中央電腦進行判斷處理，像是圖片的這種需要緊急閃避的狀況，如果沒有動態穩定系統幫助，就算轉動方向盤，也會像紅色行進路線，直直往前推；如果有系統加入的話，偵測到方向盤舵角與行進方向不符，系統就會對四輪煞車進行微調，讓車輛可以朝方向盤指向前進，躲開危險。如果是加速時的車輛偏擺，系統除了會對內外側進行制動，調整內外輪速差之外，也會對動力輸出進行限制，如圖所示，沒有動態穩定系統介入的話，在閃過障礙物後，慣性就會讓車尾向外偏移，造成轉向過度的動態；反之，系統介入就能把車尾穩定下來，讓動態變得更加可控。

循跡防滑按鈕別亂按上頭所說的動態穩定系統，是整合動力循跡、煞車系統而來，在多數車輛上，循跡系統是可以單獨關閉的，在車上通常可以找到如圖示按鈕，在關閉狀態下，系統就會允許更多驅動輪打滑，如果是一般駕駛形況並不建議關閉，尤其是大馬力後驅車款，在後輪輸出打滑狀態下，如果沒有經驗的駕駛，很容易會失控發生意外。但相反的，如果你駕駛的是性能車，你也對自己駕駛有自信，解除動態穩定系統，其實就是解放系統對動力限制，給你完全的掌控權，像是賽車就沒有動態穩定系統，少了系統限制，煞車給多少不會鎖死，油門給多少不會打滑，都要靠自己控制，因此賽車不只心臟要大顆，操作也要夠細膩才能發揮車輛潛能。

性能車動態穩定系統更豐富動態穩定系統對一般普羅消費者來說，就是安全的守門人，車輛失控的最後一道防線，對於性能車產品來說，馬力大又快，動態穩定系統設定好壞更容易被凸顯出來，還要適度把動力主控權還給駕駛，才能讓人開起來有趣，像是賓士AMG GT-R不僅能夠ESP off，還開創ASR循跡防滑9段控制功能，段數越高系統介入越少，駕駛可以細微控制後軸打滑程度，讓車輛做到受控的滑移，給駕駛更豐富的樂趣體驗。