純燃油車逐漸式微，不管是油電車或純電車，電量的多寡跟續航里程都有著密不可分的關係，要延長續航里程除了靠大容量電池開源，也能透過節流來減少電量消耗，鮮少被人注意的「動能回收系統」正是節省電量非常重要一環，將以往被浪費的能量重新存回電池。而動能回收系統不僅能增加行駛里程，還可以減輕煞車負擔，怎麼做到的？為什麼在燃油車上面沒有這套系統呢？

馬達能放電也能充電動能回收的關鍵正是電車所具備的「馬達」，除了對馬達供電、輸出動能帶動車輛往前，移動中鬆開油門車輛進入滑行狀態，系統則會改變馬達電流方向，使其「反向運作」將動能轉為電力回充進電池，也就是說要享受動能回收系統所帶來的好處，電動馬達的存在是不可或缺的關鍵要素。其原理就像電風扇與風力發電機，同樣都是扇葉與馬達的搭配，但內部電流方向的不同讓馬達既能放電也能充電。在馬達反向替電池充電的過程中會產生阻力，且速度越快、回充時的阻力就會越強，進而產生類似煞車的減速效果，相較傳統煞車透過摩擦碟盤減速，所產生的熱能都會溢散在大氣之中，這樣透過馬達回充減速、將車輛移動重新轉化為電能的過程更有效利用能量，將「動能轉化為電能」也是這套系統被稱為「動能回收」的原因。

動能回收與煞車結合動能回收既能幫電池充電，又能提供煞車力道，那電動車還需要傳統煞車系統嗎？參考市面新車答案當然是肯定的，電動馬達在不同轉速下所能提供的阻力都不同，高速阻力強勁、低速相對貧弱，也無法面對突如即來的情況即時鎖止輪胎，因此傳統機械煞車還是有其存在價值，只不過該如何協調傳統煞車與動能回收的減速力道，就考驗著各家車廠的調教功力了。事實上不論是油電車或電動車，踩下煞車踏板並沒有像傳統油車般直接連動煞車系統，踏板踩下只不過是告訴電腦目前需要多少煞車力道，由電腦主動調節動能回收與傳統煞車的減速力道，通常和緩且漸進的減速能靠著動能回收達成，重踩煞車這樣的劇烈減速則得靠著傳統煞車才行。因此煞車好不好踩、容不容易控制便考驗著各家品牌煞車調校功力，不僅僅要決定動能回收減速與傳統煞車的比重，踩踏腳感是否清晰線性也是很重要的關鍵。此外，也由於煞車力道不完全由傳統煞車提供，因此油電車與電動車通常也更省煞車來令片，一組原廠來令片行駛個10幾萬公里都很常見，算是省電之外另一個動能回收系統所帶來的好處。

善用動能回收增加續航里程不管你現在是開電動車或油電車，善用動能回收系統都能很大程度增加續航里程，舉例來說由於回充越強、阻力越大，在長下坡路段開啟較強的動能回收段數，下滑過程中不僅能有效控制車速，一路替電池充電有時里程還能不減反增。日常行車則可視路況調整動能回收段數，停紅燈時剛好滑到前車後方，再輕輕踩下煞車將車停下就是最理想的狀態，盡可能將車輛動能回收再利用達到延長里程的目的。以筆者近期接觸的車款而言，ioniq 5與EV6的動能回收系統算是調校的十分出色，除了提供四段回收強弱可調，也有根據前車狀態主動調整減速力道的三段Auto模式，還有很適合走走停停的i-Padel單踏板模式，駕駛能夠因應各種不同路況調至喜歡的駕駛感受，讓人更願意使用動能回收系統來提升續航表現。總和以上，未來在選購新車時除了開起來的質感、動力滿不滿意之外，動能回收系統用起來順不順暢，能否提供足夠調整空間以因應路況也是試駕中很重要的一環！