多一雙眼睛看車道車道輔助系統的運作原理是利用前檔玻璃上方的攝影機，在行進間拍攝持續不斷移動的車道線，就好像我們人眼一樣將車道線作為是否偏離車道的判斷依據。由於攝影機並不像人眼一樣具備極高的寬容度與反應速度，因此在判斷精準度上很容易受到外在環境影響，影像品質的好壞也直接影響輔助系統的運作能力，但整體而言這套系統還是能有效避免因駕駛人分心而不慎發生事故，算是相當必要的主動安全配備。

車道輔助系統分等級有了攝影機幫忙辨認車道線，適度提醒駕駛人注意路況，對於疲勞駕駛初期有著很高的事故預防效果。然而更高階的系統則會進一步整合電子方向機，讓車道輔助系統能夠介入方向盤轉向達到車子能夠「自己開」的效果，進一步減輕駕駛人長途行駛時的疲累感，目前市面上車道輔助系統隨著硬體性能、介入程度的不同主要區分為以下三種等級。

第一級－只警告不轉向最入門的系統通常在規格表上會被稱作「車道偏移警示」，顧名思義，是在車輛偏離車道時只會提出警告，透過震動方向盤、警示音等方式提醒駕駛注意路況，並不介入車輛的任何操作，駕駛還是得自己轉動方向盤讓車輛回歸正軌，也因為功能較為陽春，多數會出現在入門小車或商用車身上。

第二級－車道內左右搖擺相比第一級只警告不輔助，第二級則加入了適度的方向盤轉向動作，在規格表上被稱作「車道偏移輔助」，當車輛偏離車道時除了會提出警告，方向盤也會在脫離車道前最後一刻主動修正、回歸車道繼續行駛，若駕駛沒有出手掌控，就會在車道內像是打乒乓球一樣左右搖擺，並不斷發出刺耳警告聲提醒駕駛接手。不過車道偏移輔助主要還是為了避免事故發生，而沒辦法減輕駕駛負擔。

第三級－車道內穩定行駛相比第二級只會在必要時轉動方向盤，第三級的「車道維持輔助」則會時時監控車輛位置，主動且連續修正方向盤，不會讓車輛靠近兩側車道線，這時就不僅僅能避免事故，而能有效減輕駕駛長途時的負擔。不過都叫車道維持，運作的細膩度與面臨彎道的修正能力就隨著各家品牌而有所差異，部分品牌在這塊給人的信心非常充足，不太需要駕駛人出手干預，少數品牌在車道維持方面不夠細膩，偏左或偏右行駛、車輛不斷左右微幅修正都不算少見，能否好好在車道內穩定行駛就得靠實際試駕多體會了。

好用的系統該有「信心感」車道維持輔助能減輕駕駛人負擔，但好用與否差異也是很大，因此實際的車輛表現就得靠試駕來分辨，首先得知道這類系統主要靠著攝影機來判讀車道線，因此天候狀況、路面傾斜、輪胎磨耗、車況好壞都會影響到實際運作表現。此外有些韓系車款能夠單獨開啟車道維持系統，多數品牌則只能連動ACC啟用時才能運作，那種類型好用就看個人喜好了。分享個人試車經驗，我並不會強求車輛一定要完全置中在車道內、甚至稍微左右偏擺也是可以接受的，畢竟就連人類駕駛也沒辦法做到完全置中，取而代之我會更關注啟用系統時的「信心感」，直線時會不會過分靠近周遭車輛，彎道時方向盤轉動是否溫柔滑順，會不會莫名其妙解除車道維持功能等都是我評價車道維持輔助的重點。至於標線不清、視線不佳等極端狀況，我就不會怪罪系統表現不佳了，追根究柢車道維持終究只是輔助，負責掌控車輛的駕駛才是確保安全的關鍵。