雖然平價品牌主要以大眾消費市場為主，但其實當中有部分車廠，也曾打造過專攻高端市場的豪華車款，以下不僅介紹當中頗具代表性或話題性的產品，也帶各位瞭解下，若平價品牌不是做不出豪華車，相關類型作品又為何如此少見？

當中要說最具代表性的，不外乎有「日本勞斯萊斯」之譽的Toyota Century，車系56年歷史只有三代沿格，均以典雅沉穩外型為特色，雖說出自Toyota之手，但全車車標都換為專屬鳳凰Logo，該車系更是日本天皇當前的御用座駕。

Toyota今年更史無前例發表休旅車型「Century SUV」，且有別於日本市場專屬的Century房車，休旅版將會於包含左駕地區在內的國際市場販售，並在日前廣州車展首度亮相左駕版實車，並已在台灣、中國兩地註冊了車系中文名「世极」。

能夠與Century相提並論的，不外乎車系最大對手Nissan President，車系自1965年問世後推出四個世代，曾獲選為日本首相座駕，第四代還提供獨立4座車型可選，唯車系已於2010年宣告停產，不再販售。

此外，即便與Audi、Bentley隸屬同集團，VW也曾打造Phaeton大型豪華房車，不僅與Bentley Continental車系共享平台，當中頂級款更具備長逾三米的軸距和6.0升自然進氣W12引擎，不過車系在2016結束了長14年卻僅此一代的量產期。

不過，就算不直攻最頂客群，平價品牌中還是有些足以挑戰豪華中階市場的車款。如國內熱門的Toyota，今年內就陸續在台上市了Crown Crossover和Alphard等車系，都是在配備和質感上都足稱豪華的選擇。

不止於此，台灣剛開賣、配備豪華感堪比Lexus NX的Mazda CX-60亦屬此類；至於同樣在國內買得到的Kia Stinger和VW Arteon，不僅都擔綱自家品牌旗艦車款，在市場上也常被拿來與200萬級的豪華車款相比較。

既然生產能力沒問題，為何這類「平價旗艦」在市場上仍屬少數？主要不外乎「產品銷量」和「品牌形象」兩大原因。前者不難理解，當平價品牌大多瞄準主流消費市場，售價與成本都高的高階車款相對不易銷售，導致這類車款常有呼聲高卻乏人問津的狀況。

上述President和Phaeton兩車款停產原因，都與銷售遠不如預期有關；提到的Arteon和Stinger，也已宣布無後繼規劃。而Century則加上前代外銷表現不理想，現行款成日本限定且限制月產量50輛，外銷市場改由新推出的Century SUV供應。

「品牌形象」雖相對主觀，但也著實影響著消費者的購車意願。因此許多車廠會透過更換車標或產品轉型，試圖減少品牌的平價印象對高階產品銷售的影響，好比Century、前代的Crown與Alphard，都有使用專屬車標取代牛頭廠徽的作法。

作為產品轉型的例子，以往Hyundai的大型房車Equus，就配合集團豪華品牌Genesis的成立，於2016年轉型成為Genesis G90車系，成為該品牌的旗艦車款，甚至曾被選為南韓總統文在寅的閱兵禮車。

國人較為熟悉的日系品牌，其實也有著類似做法，比如Toyota、Honda和Nissan都相應成立了Lexus、Acura與Infiniti等豪華品牌，並將部分高階產品掛上後者名義，以雙生款身分平販售，以利分攤開發成本和擴大銷售客群，藉以提高產品利潤。