交通安全宣導總是告訴我們：「遇到大型車閃遠點以策安全」！然而國內大型車事故卻是居高不下、甚至連年死傷數破萬，這到底是司機的問題？用路人安全意識不足？還是台灣道路設計，對大型車行駛其實並不友善！？(圖/新竹縣政府)

「大型車」有哪些？交通事故傷亡數高嗎？

大型車依用途大致分成「客車」或「貨車」，前者常見的有公車、客運、遊覽車等，後者則有曳引車、聯結車、油罐車之類，全台灣加起來約有超過二十萬輛。據統計，2022年大型車交通事故總件數為9332件，一共奪走390條寶貴性命，等於每天至少1人死於大型車輪下，若加上受傷人數，全年更超過1萬1千多人，絕對是不容忽視的道安問題！(圖/中華車會)

大型車事故死傷人數居高不下？

翻開近10年的統計數據來看，2012年大型車事故總件數為7569件，死傷人數共計9264人，2014年總件數首度破9千、死傷人數也破萬人，2015～2017年間數據稍有下降，但從2018年起又再度反彈，近4年更是死傷人數連年破萬，顯見大型車交通問題一直存在，且政府至今仍沒有解決方式。

大型車事故占比？哪類型事故最多？

從2022年大型車事故占比來看，有29%是來自大客車、71%是由大貨車造成。警方分析，前者由公車、客運組成，行駛路段多為速度不快的市區道路，且多數公司會要求司機轉彎時需停等，確認無人車後才能通行，大幅降低事故發生的機會；至於大貨車占比會超過7成，則可能是因為貨車有著碩大的貨廂或貨斗遮蔽，相較下視野死角範圍更大，行進間不容易察覺其他用路人，事故率因而較高！(圖/交通安全入口網)

另外「道安資訊查詢網」統計，2022年全台大型車因「左右轉」造成的交通事故有1559件，其中又以機車涉入的1367件為大宗，其次為行人（111件）、自行車（81件），共計造成1627人受傷、64人死亡。警方表示大型車轉彎時會產生內輪差，若用路人誤入「禁區」，很容易造成憾事！(圖/交通安全入口網)

什麼是大型車「視野死角」與「內輪差」？

汽車是封閉式的空間，視野難免會因為車體結構而受限，當駕駛者無法由肉眼直接看到、或是藉由後視鏡間接看到的視野區域就稱作「視野死角」，新聞常出現的「被A柱擋到」就是最明顯的例子，而大型車因為車身長、車體寬，且通常駕駛座位置也較一般家用車高，視野死角自然也就更大。(圖/交通安全入口網)

大型車轉彎時，內側前輪畫出的圓半徑較大，後輪畫出圓半徑較小，前、後輪行經軌跡的差距就稱為「內輪差」，而且內輪差大小與車身長度有關，一般來說，大貨車內輪差為3.5～4.5公尺，聯結車內輪差為6～7.5公尺，若周遭的機車、自行車或行人沒有危機意識保持距離，就很容易發生憾事，所以才說遇到這些大車，還是敬而遠之比較保險！(圖/交通安全入口網)

政府做了哪些努力？

面對大型車事故居高不下的課題，政府除了製作文宣，來提高民眾的危機意識外，也要求各縣市交通局與學校合作，舉辦道安推廣活動，將大車直接開入校園，邀請學生親身體驗何謂「內輪差」與「視野死角」，一旦踏入這些禁區，不管人多人少，司機就是「看不到」，倘若行駛中未多加查看，意外就很有可能發生！(圖/交通部公路局)

此外，既然視野死角是大型車的一大罩門，政府也頒佈了「行車視野輔助系統」的規定，規範2018年起新登檢領照的大客車及大貨車，應於車身兩側及後方至少各裝一具攝影鏡頭，需具備錄影留存功能，且車內得搭配不小於7吋的螢幕，供駕駛查看車外畫面，而自2022年起，舊款大型車也被要求須加裝視野輔助裝置，期望全面改善大車視野不佳的問題，若未依規定安裝者，最高可開罰新台幣2.4萬元。

道路設計也有改善空間？

自從台灣被CNN認證為「行人地獄」以來，各界不斷要求從工程源頭做改善，還給用路人一個「安全又合理」的道路空間。交通工程技師公會理事長黃文鑑就直言：「很多事故不見得是駕駛的錯，而是道路設計的關係，讓駕駛陷入一個陷阱裡」，舉例來說：像是路開太寬太直，誘使車輛開快，或轉彎視野不足，讓大型車司機誤判等。(圖/交通部公路總局)

專家建議，應該先盤點大車行經熱區，針對易肇事路口優先改善，例如：有些路口彎幅對於大型車來說偏小，導致大車需要違規跨越車道或侵入人行道，才有辦法順利通過，若能改良轉彎半徑，或許就能避免碰撞意外產生；此外，台灣道路多數行穿線都太接近路口，不僅駕駛視線死角多、反應時間也不夠，應向道路內「退縮」約一輛小客車的距離，當車輛轉彎時，駕駛就能正視行人，通行時會更安全。(圖/金門縣政府)