CNN的一句「行人地獄」，掀起了台灣交通亂象的大悶鍋！在輿論的壓力之下，長年無所作為的政府終於願意改革，並在日前通過「道路交通安全基本法」草案，未來將由行政院成立中央道路交通會報，並由各級政府編列預算，每4年定期檢討道安計畫，改善行人友善的交通環境，希望一舉撕下行人地獄的負面標籤！

讓我們先從數據談起！

國內交通環境有多糟、行人路權有多低落，或許身為台灣人的你早已司空見慣，但如果攤開數據來看，你就會知道這有多殘酷。根據交通部統計，2022年道路交通事故死亡人數突破3千人，其中394位是行人，並造成1.6萬多人受傷，平均下來，每天有將近47位行人在道路上非死即傷，過個馬路都要「步步驚心」。(圖/交通部)

沒有比較就沒有傷害！根據WTO最新的資料顯示，台灣每10萬人就有12.67人死於交通意外，相比之下，人口數是我們2倍的南韓，卻能達到每10萬人死亡數僅5.26人，而人口數是我們6倍的日本，更是僅有2.09人，足以顯見台灣道安問題有多大條。而這也難怪許多先進國家，都有標註台灣旅遊交通的危險性，嚴重影響國內觀光旅遊發展。

什麼是「道安基本法」？

「道安委員會」原本隸屬於交通部，如今通過專法，將權責升級到中央層級，由行政院負責統籌，加強各地方政府的整合能力。而「道路交通安全基本法」是為了改善國內交通死傷狀況，草案的3大核心是守護行人安全、強化責任駕駛、普及公共運輸，並要求各級政府應規劃提供足夠經費、 落實資訊公開 、資料互助及官學民共同參與等推行方式，目標在2023年將交通死亡人數下降30%，朝向「零死亡願景」邁進。

4年400億行人交通工程改善

依據今年5月通過的「行人優先交通安全行動綱領」，行政院提出4年（2024～2027）400億的「永續提升人行安全計畫」進行交通工程改善，將從「工程」、「教育」、「監理」及「執法」四大面向著手，不但要優化行人通行設施，也要端正駕駛者的禮讓觀念，打造以人為本的交通環境。

「還路於民」讓行人走的更安全

行人上路之所以險象環生，不良的道路設計被認為是罪魁禍首！因此首要任務就是針對「痛點」做改善。政府將會檢討現行《道路標誌標線號誌設置規則》，重新制定公路、市區道路及附屬工程規範，提高人行道的佔比，加強人行道障礙排除、移除路側桿柱、推動標線型人行道、騎樓平整化等項目，另外也會將易肇事路段、行人聚集區（如公共運輸站、學校周邊）等納入優先改善計畫，例如限速降至30km/h、增設行人專用時相、行穿線退縮、庇護島等設施，保障行人的用路安全。(圖/台北市政府)

「停讓文化」納入教育體系

每次去日本旅遊走路都很輕鬆自在，除了人行道夠寬敞外，也不用特別擔心車輛呼嘯而過，因為基本上都會禮讓行人，反觀台灣駕駛這方面觀念薄弱，穿越馬路總要堤防「不長眼」的車輛。為此，在政院的道安改革計畫中，就將交通安全納入學校教育，從小就能灌輸「行人優先、停讓文化」的行車禮儀，此外也會動員村里長系統，向高齡者宣傳交通觀念，例如：地方路口及事故熱點宣導、夜晚外出時應穿著亮色衣服提升能見度等等。(圖/內政部警政署)

重新審視考照及違規制度

台灣馬路亂象多，不少人也將矛頭指向駕照太好考，放任三寶駕駛上路成為不定時炸彈，被譏笑是「雞腿換駕照」！為了提高駕駛人的平均素養，道安改革計畫將精進考照制度，未來將增加汽車道路考驗路線及項目，而機車則會辦理「道路安駕訓練」，提高兩輪族的防禦駕駛觀念；另外「違規記點」制度也將調整，例如：不禮讓行人者將加強記點、違規計點累計期間由6個月延長至1年，若1年內違規記點達一定點數時須參加道安講習，並研擬罰緩大戶及重大違規紀錄者將恢復定期換照。(圖/交通部公路局)

加強執法公權力遏止交通違規

「亂世用重典」是亙古不變的道理！為了維護行人路權，政府將加強重點項目執法，包含路口不停讓行人、非號誌路口未停車再開、人行道違規、取締道路障礙等等，其中路口未暫停禮讓行人優先通過，罰鍰已從過去的1200～3600元，提高上限至6000元，若不禮讓行人導致傷亡，可罰7200元～3.6萬元不等，致人受傷吊扣駕照1年，致人重傷或死亡則需吊銷駕照，且3年內不得考領，另外科技執法的使用比例也會拉高，遏止駕駛人的僥倖心態！(圖/新北市政府警察局)

推動並擴編公路公共運輸

國內交通事故死亡人數佔比，以「肉包鐵」的機車佔比過半為大宗。為了提供兩輪族更安全的通勤選擇，期望下修交通意外死亡數，改革計畫中提到將擴編公路大眾運輸，包含續辦通勤月票TPASS，預估114年公共運輸運量將提升5%，此外也將投入643億元推動客運車輛電動化，目標放在2030年全國市區公車全面電動化，提升服務品質之餘，也能對碳排放有貢獻！(圖/台中市政府)