隨著科技日新月異，原本只出現在科幻電影場景的自動駕駛，也逐步量產走入日常生活中，日前加州政府拍版定案，讓舊金山成為全美第一個全面開放「無人計程車」的城市，不再受到時間、區域等營業限制，正式邁入商業化營運模式！(原圖/Cruise官網)
為什麼是舊金山？
美國科技重鎮–矽谷座落於北加州的舊金山灣區，全球知名企業如Uber、臉書、微軟、Google、蘋果、Tesla、Youtube、Amazon都有在此插旗設據點，AI技術加上科技人才，對於舊金山發展自動駕駛可謂是「天時地利人和」，而加州政府的開放態度，更是讓舊金山成為自駕車上路實測的試辦地點，吸引不少車廠或是想發展無人運輸的廠商進駐。
而另一個讓舊金山成為自駕車重鎮的原因，就是當地困難的駕駛環境，城市中不只交通繁忙，更有許多斜坡角度達30度的馬路，且因為一年四季都容易起霧，因此被冠上「霧都」的名號，然而這些「不友善」的因素，看在廠商眼裡卻是最佳試煉場，直接挑戰最複雜的交通環境，才能讓自駕車充分學習，能力值Level Up！據測試廠商的內部資訊，在舊金山測試1分鐘，其價值等同於在郊區測試1小時。
目前舊金山自駕計程車主要有GM集團旗下的「Cruise」以及Google母公司Alphabet旗下的「Waymo」，前者是美國第一大車廠，後者則是全球科技巨擘，都相當看好自駕計程車的商業價值，根據加拿大皇家銀行預估，自駕計程車未來至少具備8700億美元的產值，也難怪兩大供應商早在2018年，就已經向加州政府提交自駕服務的申請，並且投入500輛以上測試車、累積超過300萬km的自駕里程，提早進入市場卡位！
自舊金山全面開放自駕計程車營運以來，已經1個多月的時間，據外媒報導，不少消費者抱持著嘗鮮的心態前來朝聖，體驗後留下不錯的評價，但造成的亂象也不少，正反兩面都有支持者！為此，外媒整理了目前為止，自駕計程車的優點與缺點，看看「AI運將」取代真人司機工作到底是好還是壞！？
自駕計程車的好處有哪些？
1.大眾運輸自駕化緩解缺工問題
眾所周知，美國缺工問題嚴重，尤其大眾交通、物流業者更是人力吃緊，難以負擔地大物博的運輸需求。為此，美國政府投入預算發展AI智慧車，諸如自動倉儲、無人搬運車、自駕卡車等，應用於大型工廠或賣場運貨、物流等工作場景；客運方面也發展出無人駕駛公車，在特定路段如大型園區、觀光景點等載客，而自駕計程車更是深入大街小巷服務，不但提昇工作上的效率，也有望解決了人力短缺的問題。
2.降低「人為車禍」事故率
根據IIHS的預測，當自動駕駛全面普及時，將可能會減少三分之一的交通事故，報告中指出引起事故的人為因素，包含感知錯誤的車禍以及涉及駕駛者失控的失能意外，前者包含駕駛分心、視線不良或反應太慢；後者則是指喝酒、吸毒或打瞌睡造成的意外，也就是說一旦自駕車上路後，這類「人為車禍」肇生的機率有望大幅降低。
3.創造乘客隱私空間
不少受訪者提及無人計程車帶來更多隱私空間，他們可以安靜休息或是聽自己喜歡的音樂，也無須忍受部分真人司機的路怒症、各種尬聊，甚至言語或肢體上的騷擾也能夠避免。不過同樣的，乘客的惡意行為也應該有法律約束，像是先前就有美國民眾把它當成「移動式砲房」，確實也是一大社會問題！
4.年長者+輪椅族的移動革命
對於家裡有殘疾人士或年邁長者，交通總是最傷腦筋的，然而自駕計程車的問世，就被視為是行動不便者的一大革命，讓移動不再受限、也不再需要「看人臉色」。事實上，自駕車服務商Cruise日前就展示了「Cruise WAV」的原型車，這是一款專為輪椅族設計的無障礙自駕車，具備對開式車門、可伸縮的坡道、寬敞的空間等設計，有望成為輪椅族獨立外出時的最佳助手。
自駕計程車的缺點又有什麼？
1.應變能力仍不如預期
雖說Waymo與Cruise皆表示旗下自駕計程車，在測試與試營運期間鮮少造成路人傷亡，即便是碰撞意外大多是他人造成，安全性更勝人類駕駛！但「AI運將」上路後卻狀況層出不窮，像是舊金山日前就因為舉辦音樂會，湧入大量人潮，導致網路頻寬受限，而讓多達10多輛自駕計程車出現連結延遲的問題，直接在大馬路上當機停擺，造成交通大亂，也曾發生衝破警方封鎖帶、撞上消防車、擋道救護車等亂象，很顯然的該系統還存在很多改善空間！
2.科技包容性較低
不可否認自動駕駛已經是全球趨勢，但根據美國YouGov輿觀做的調查，有高達7成的民眾對於無人車的安全性充滿疑慮，並有超過5成反對自己居住的城市出現無人車，顯然美國人對於這項新科技仍「打上問號」。專家分析原因可能是無人車目前「撞況」不斷，加上媒體過度報導，加深了民眾的反感程度，而且只要發生一次意外，就會讓人信心全無，不像其他新科技一樣，用戶包容度較高。
3.影響傳統產業生計
前面我們提到自駕車的發展與應用，將能幫助運輸及物流業解決缺工問題，但同樣的它也會是一把「兩面刃」，當自駕車開始普及於市場時，意味著職業駕駛、網約車等工作將面臨失業或收入銳減。不過Waymo與Cruise等卻持不同意見，他們認為自駕計程車建置成本很高，難與低成本的傳統司機相比，且投放的數量偏少，很難撼動目前的產業結構，與其說是競爭，倒不如說是「互補」，讓缺乏大眾運輸的郊區或是停止營業的時段，也會有無人車進駐提供服務！
