全球限量的M3 CS及M4 CSL，堪稱當代BMW M3/M4車系的性能頂規，國內於今（19）日同步亮相，其中M3 CS售價826萬，國內配額只有10台；M4 CSL定價則維持先前流出的908萬接單價格，數量更是稀少，台灣僅5輛配額，不過兩車早已售罄。

引擎蓋下代號S58的3.0升雙渦輪直六經過升級，汽缸蓋運用3D列印技術打造，換上鍛造輕量化曲軸，曲軸箱剛性也有所提升，兩顆渦輪則將壓力值自1.7bar提升至2.1bar，換來550hp/66.3kgm的最大輸出，並同樣藉由8速手自排來驅策。

不過，傳動配置卻是截然不同的調性。M3 CS搭載M xDrive四驅系統，較理想的抓地表現讓0～100km/h加速只消3.4秒，比起Competition四驅版增進了0.1秒，且前後輪扭力輸出可視路況進行分配，甚至可實現100％純後驅輸出。

相對地，M4 CSL則無提供四驅車型，一律採後驅設定，雖說因此自靜止加速至100km/h需時3.7秒，比起M3 CS雖然略顯遜色，但駕駛起來也更具樂趣及挑戰性。

M3 CS和M4 CSL外型風格相似，扮相激進，頭燈仿效GT賽車採黃色日行燈，並配備附帶散熱孔的新引擎蓋、造型簡化的水箱罩格柵、保桿也搭配更立體的下擾流。為求輕量化，引擎蓋、車頂、下擾流和行李廂蓋均以碳纖維打造，排氣系統也改為鈦合金材質。

而針對M4 CSL，尾廂蓋在重新設計後融入大型鴨尾的「翹臀」，不僅造型更立體，也繼承了過去E46 M3 CSL的韻味。此外，M4 CSL也是首款將雷射LED技術運用在尾燈上的市售車，讓尾燈光條能以較複雜的造型呈現，也增添了M4 CSL的辨識性。

制動系統換上碳陶複合碟盤，前輪另升級對向六活塞卡鉗，並可藉觸控螢幕調整煞車踏板的踩踏回饋。輪圈雖同Competition為前19吋、後20吋，不過升級配胎規格，現場M3 CS採倍耐力P Zero Corsa跑胎，前後尺碼分別為275/35ZR19和285/30ZR20。

M4 CSL則換上同尺碼的米其林Pilot Sport Cup Cup 2 R性能胎，另針對制動系統即底盤設定進行專屬調校，包括車輪傾角、彈簧硬度和防傾桿規格都重新配置，電子懸吊也換上更硬的阻尼設定，車高則較Competition版再降8mm。循跡系統同樣有10段可調，不過M4 CSL具備專屬輔助邏輯設定，駕駛並可視需求調整系統介入的程度。

M3 CS座艙比照新年式M3，搭載12.3吋數位儀錶及14.9吋中央螢幕組成的OS 8.0系統，不過車內大量採用碳纖維材質，中船移除了中央扶手，改成碳纖維一體式設計。雙前座連帶換成專屬跑車座椅，但仍保留加熱和電動調整功能，頭枕則具備「CS」徽章作為識別。

M4 CSL車載系統則仍為OS 7，未跟進曲面螢幕和OS 8，官方解釋因開發時間不同所致，功能其實無明顯差異。此外，M4 CSL雙前座本應標配僅座高可調的碳纖維賽車椅，不過展示款車主為求舒適性，選擇換裝同M3 CS的電動跑車座椅，相對犧牲CSL所訴求的輕量化！

說到輕量化，M3 CS透過各式碳纖維鈑件和輕量化零件，已較M3 Competition四驅版減重20kg，不過M4 CS在此之外，不僅有著更輕巧的傳動系統，甚至拆除後座，若搭配原裝賽車椅，總和下來一共甩重100kg，這也是CSL車名中象徵「Light輕量」的「L」所代表的意涵吧！