Hyundai在今年的古德伍德速度嘉年華上，帶來旗下「N」性能子品牌的首款純電量產車Ioniq 5 N，顧名思義基於Ioniq 5中型電動SUV所開發的高性能版本，宣稱在各方面都有更運動化的升級。

最受關注的動力方面，Ioniq 5 N採雙馬達四驅配置，238hp的前馬達與412hp的後馬達相互搭配，帶來上看650hp的馬力輸出，根據官方數據，Ioniq 5 N的0～100km/h加速成績為3.4秒，並具備260km/h的極速表現。

電池組也相應升級，Ioniq 5 N搭載84kWh鋰離子電池，規格略大於標準款的77.4kWh，並同樣具備V2L對外供電能力。原廠並宣稱藉由功率350kW的DC直流快充，最快18分鐘可自10％充電至80％，不過官方仍未公布Ioniq 5 N的續航里程。

電池冷卻系統連帶改良，增加散熱面積外，也提升馬達潤滑油和電池的冷卻效率，減少因電池過熱導致無法供應理想輸出的問題，而系統也可配合駕駛模式設定，因應行駛需求將電池調節至適宜的工作溫度。

Ioniq 5 N並不具備變速箱，但配備了可模擬8速DCT自手排手感的「N e-shift」虛擬排檔系統，能透過控制馬達扭力影響動態慣性，換來類似換檔接合時的頓挫感，並在模擬聲浪音效的搭配下，宣稱能提供類似開燃油車的駕駛體驗。

車會跑也要停得住，Ioniq 5 N變換上前400mm、後360mm的輕量化碟盤，搭配前四活塞、後單活塞卡鉗。動能回收系統也非以節能為訴求，改成性能優先的設定，提供主要制動力道，最大減速G值可達0.6G，碟盤卡鉗則於必要時介入來幫助減速。

原廠解釋，這樣的設定讓Ioniq 5 N能承受長時間的激烈操駕，同時降低了電動車因較高的車重，可能在操駕時為煞車系統造成的額外負擔的情形，並宣稱傳統液壓煞車與動能回收系統共同運作時銜接近乎無感，駕駛人幾乎不會察覺。

Ioniq 5 N同樣採用E-GMP純電專用模組平台，不過為了進一步加強車身抗扭矩剛性，Ioniq 5 N車體新增42處焊點，結構膠塗佈長度也增加2.1m，而前後副車架也針對橫向剛性做強化。

懸吊和轉向系統均經過重新調校，並配備後軸電子限滑差速；搭載的N款扭力分配系統，可11段調整前後輪輸出比例。四輪換上專屬21吋輕量化鍛造鋁圈，藉以降低簧下質量，提升操控表現，配胎則標配275/35R21的倍耐力P Zero跑胎。

不是人人都有自己的賽車調校團隊，因此除了部分功能可個別設定，Ioniq 5 N也將功能整合並提供數種預設模式，包含衝刺賽、環道賽、耐力賽等情境，系統將配合選擇提供最佳化的動力輸出、電能管理等設定，甚至還有甩尾模式可選呢！

多虧了實車照先行流出，讓全貌先行曝光，性能版Ioniq 5換上了明顯更競技化的空力套件，車身尺碼也有微幅調整，除了車高降低20mm，兩側輪拱也加寬50mm以容納更寬的輪胎，車長則因整流套件造型而有80mm增長，並提供10種車色可選，包含N車型代表性的水藍色。

內裝則在Ioniq 5的基礎下，換上黑/藍雙色搭配，並採用競技風格強烈的鋪陳。新款方向盤結合了部分車輛設定和駕駛模式選擇，亦保留自訂按鍵可設置，雖然造型略感複雜，但讓駕駛不用放開方向盤即可完成多數動態設定。

數位介面維持Ioniq 5的設計，將雙12.3吋的數位儀錶和觸控多媒體系統整合在同一面板上，但Ioniq 5 N另導入專屬作業系統，除了畫面風格更富運動感，也導入許多新功能，如賽道計時、油門及制動運作資訊，亦可調整前後馬達輸出比例等等。

座椅提供真皮/織布或真皮/環保麂皮的混拼包覆，雙前座皆換上跑車化座椅，不僅造型張力十足，椅背也特別加強支撐性，坐點設定則較Ioniq 5的前座低了20mm，並於椅背前後都設計有N字標記來彰顯身分，前方標誌甚至還有冷光迎賓效果。

如同前述，Ioniq 5 N將會在本屆古德伍德速度嘉年華上公開亮相，並參與動態展示，歐洲市場預計年底率先開賣，並有望於明年登陸北美。至於台灣市場方面，總代理僅回覆「評估中」，尚無明確規劃。