大改款Ranger特點
●兩款柴油動力
●8吋儀錶+12吋車載系統
●Raptor年度配額100輛
大改款Ranger正式上市，常販車型XLT、Wildtrak售價分別為133.8萬、156.8萬，原廠表示四月預售至今，預接單已達550張。兩種等級皆為柴油動力，入門搭載2.0升四缸柴油渦輪引擎+6速手自排變速箱，頂規則升級為雙渦輪與10速手自排設定，動力輸出更好，也加入電子後軸差速器、Advance智慧四驅系統，賦予更強悍的越野實力。這次也首度導入完整Level 2半自動駕駛輔助，並且為全車系標配，讓皮卡增加日常使用便利性。
除了標準版車型之外，同步帶來Ranger Raptor性能版本，搭載3.0升V6雙渦輪引擎，可輸出292hp/50.0kgm最大動力，前後懸吊結構皆經強化，也換上Fox電子避震系統，在跳躍、高速越野情況下，可自動調整阻尼至最佳設定，並新增Sport/Rock Craw/Baja三種模式。原廠表示2023配額僅100台，售價206.8萬，在未公開預售情況下已全數售完，未來視情況增加配額。
新世代Ranger雖說仍沿用前代的T6模組化平台為基礎，但大改款後採用新底盤設定，除了輪距加寬50mm，同時也將前軸前移50mm，並調整後軸阻尼設定以提供更舒適的乘坐體驗。
外觀則是加入不少大改款F-150上可見的元素，如加大且以粗壯飾條連結頭燈組與廠徽的水箱護罩、設計感更複雜厚實的前保桿，LED頭燈組搭配C字型日行燈條，整體看起來比起前代更具辨識度。
車尾亦換上新式樣尾燈組，內部燈條同採C字曲線設計，後保桿樣式也有更新，頂規車型還多了車頂行李架、後斗鋁合金固定桿以及黑色防滾籠點綴，運動感更明顯。
XLT、Wildtrak版本搭載固特異Wrangler Territory HT，規格為255/65R18，大胎塊花紋除了應付越野地形，對於一般行路舒適性也能兼顧。
大改款Ranger車室一改舊款老派印象，不僅導入8吋數位儀錶+12吋直立式觸控螢幕，傳統手煞車拉桿也改為電子線傳型式，讓原本繁雜的中控台變得十分清爽，頂規再導入E-shifter電子線傳排檔系統，造型上仍保留傳統握桿樣式，使用起來更具科技感。
車機內建最新SYNC 4多媒體系統，整合有語音聲控、線上車主手冊、無線Apple CarPlay/Android Auto等功能，下方亦配置有雙區恆溫空調與手機無線充電板，頂規車型新增的Zone Lighting區域照明系統，則可透過車身四周照地燈，輔助夜間行車視角。
新Ranger同樣也有強化乘坐舒適性，與舊款相比軸距略為放大，座椅泡棉、椅型均重新設計，更加強調兩側的包覆力，車內置物空間也有進一步優化，頂規車型再額外享有隱藏式置杯架、副駕前方隱藏式上掀置物箱等收納機能。
後座空間感與上代車型差不多，雖然不算大，但座椅角度設定相當不錯，椅背夠傾斜，大腿也有足夠支撐性，加上柔軟的泡綿，讓乘坐感受柔軟放鬆，後座舒適性沒問題。
兩車型載重能力略為不同，XLT可載重1051kg、Wildtrak則為1017kg，拖曳能力則同為3500kg。如果選擇Wildtrak版本，後斗周邊還會多出鋁合金固定杆、防滾籠，讓貨物固定方式夠多元，看起來越野風格也更濃厚。
高規Wildtrak車型採用雙渦輪柴油動力+10速手自排，除了輸出表現205hp/51.0kgm輸出表現更亮眼，四輪驅動系統也不同，採用Advance智慧四驅系統，加力箱模式除了入門車型有的2H/4H/4L，還多出4A全時四輪驅動模式，在高速穿越越野地形時，會有更好的循跡性。
越野快閃體驗
在發表會結束後，原廠也安排20分鐘的越野快閃體驗，時間不長，但在嚴苛的關卡、下過雨的泥濘地，依舊能感受到大改款Ranger的越野能力。這次體驗車型為高規Wildtrak版本，關卡一開始就是泥地斜坡，在教練指示下，將駕駛模式切入泥濘模式，並將檔位固定於4L低速檔位，此時Wildtrak後差速器也進入鎖定狀態。
為了能夠讓動力更好控制，我將檔位切入手排模式，全程使用2檔攻上斜坡，油門淺淺固定，在電腦循跡控制下，爬上斜坡算是輕鬆，沒有太多掙扎，遇到斜坡落差，左右輕修方向盤，便可快速找到抓地力。
接下來進入砲彈坑地形，在左右落差大，僅有斜對角兩輪有抓地情況下，在教練指示下油門Hold住，一股作氣通過，畢竟只有後軸差速鎖定，如果速度太慢、甚至停下，重新起步打滑情況就較為嚴重，以Ranger來說，筆者越野經驗不算多，但攻克起來還算輕鬆，而且可以感受到懸吊處理不錯，車身平衡性佳，過程中也沒有聽到因車身扭曲，造成車內任何異音，剛性表現也沒問題。
連續大土坡地形，考驗Ranger進入、跨越、離去黃金三角能力，面對第一個土坡，30度進入角還算有餘裕，下巴安全通過，但如果直直進土坡，跨越角21度還是會磨一點點肚子，稍微抓斜一點就能安全通過。
用高速溼滑土路做越野體驗結尾，在泥濘模式、4L駕駛條件下，嘗試以較快速度行駛，收油轉向，車頭依舊可以忠實指向進彎，彎中大膽補油，可以感受到後軸蠢蠢欲動，整體高速越野協調又可控，雖然是短暫體驗，但依舊能從大改款Ranger上得到越野的快樂，最後筆者也建議，如果有越野需求買家，強烈建議直上Wildtrak版，有後差、智慧全時四驅模式，越野才輕鬆。
結束越野體驗後，筆者也On Road試駕一小段路，最直接感受到是路面回饋變得更加細緻，經過坑洞也無惱人車身共振感，輔以良好的隔音，與上代車型相比，在一般道路行路質感上進步明顯，甚至直接一點説，已經與一般中型休旅路感相差無幾，就算你是不越野的買家，單純喜歡大改款Ranger的硬派外觀，買它來開日常舒適度也很讚。
