其實奧迪並不是第一個為SUV車型裝上混合動力系統的品牌。凱迪拉克、淩志以及保時捷等品牌都曾推出過混合動力版的SUV車型，淩志RX系列的混合動力車型已經在中國上市多年。
當前各大豪華品牌都相繼推出了SUV車型，就連瑪莎拉蒂 、藍寶堅尼等超跑品牌也將SUV納入到它們的產品計畫當中。豪華SUV之間的競爭越來越激烈，各種高科技配置、豪華的裝備已經不足以吸引消費者的眼球，所以大家開始在動力系統上玩起了花樣。寶馬X5、保時捷凱宴、賓士ML等車型都在它們的發動機艙裡裝進了大馬力的8缸發動機，動輒4~5s的加速時間也讓這些身材高大的SUV有了接近跑車的性能。
但是換裝大排量發動機似乎只能逞一時之“快”，卻並不能滿足消費者更多的日常使用需求。所以，更加環保、並且動力也不弱的混合動力SUV版應運而生。比起檔次稍低一些的SUV，豪華SUV的混合動力車型發展得似乎更快一些，這可能與它們的消費者更容易接受一套混合動力系統所帶來的成本提升有關。
提到混合動力，就不能不提到油耗，畢竟研發混合動力系統的初衷便是降低車輛的燃油消耗和排放。混合動力版Q5的官方油耗比2.0TFSI版車型低了2.2L/100km，僅為7.4L/100km（綜合工況）。難以想像，一款總品質超過2噸的四驅SUV的油耗表現居然接近一款緊湊型經濟轎車。
★ 外觀幾乎雷同現款奧迪Q5 輪轂/標識略有改變
奧迪Q5 Hybrid造型上混動車型並沒有做明顯的改動，車身上按照混動車的慣例增加了三處“Hybrid”標識。輪轂的造型是比較有特色的一點，槳葉式的造型符合混動車的獨特基調。尺寸比普通版的Q5要小一號，能獲得更好的舒適性與燃油經濟性。
★ 內飾無變化 精髓已革新——全新動力總成 先進混動系統
奧迪Q5 Hybrid 如同外觀一樣，內飾的變化也並不大。主要體現為三處，第一是儀錶盤上的發動機轉速表，在混動車型上被更換為動力輸出表，可以更直觀的看到當前動力 輸出與回收的情況；第二是混動車型沒有了自動駐車制動器的按鈕了，AUTO HOLD功能在混沌車型上被取消；第三是MMI系統為混動增添了一些新的界 面，讓中控臺上的顯示幕可以顯示更多關於混動系統工作情況的功能。
如果你不按下一鍵啟動按鈕，所有儀錶盤/中控屏沒有開啟之前，即使你是一名汽車愛好者或是汽車編輯，坐在駕駛室中的你，也不會發現這是一台混合動力的 Q5，因為無論外觀還是內飾，它都太Q5了。
奧迪Q5 Hybrid 的儀錶盤改變，算是比較明顯區別普通Q5的重要變化，取消了傳統的轉速表設計，以功率表加以替代，左下角的電量顯示，可有效的根據實際電量改 變行駛狀態，達到節油目的。當一鍵啟動時，指標指向READY位置同時電動機等待候命，緩緩給油，功率表指針位於0-30之間，此時屬於純電動行駛，實現零排放；功率表指針位於30-100區間，此時屬於發動機行駛狀態，同時為鋰離子電池進行充電；當功率表指標高於100時，屬於高性能狀態，發動機/電動 機同時開始工作，達到最大的180KW功率，扭矩達到480牛米；當功率表指針位於READY以下時，此時正在進行動能回收，此時一定是在制動或已停止加速。
奧迪Q5 Hybrid 並沒有搭載汽油版進口奧迪Q5的可變懸掛功能，相同位置按鍵換成了EV鍵，只要電池電量不低於30%或時速不高於100km/h，都可以開 啟，按鍵亮起綠色指示燈，此時進入電力優先模式，這並不表示以純電力狀態工作，而是以電動機為主要驅動力，弱化發動機的介入時間與介入量，實現最高的燃油比。
包括上面的EV功能在內，奧迪Q5 Hybrid提供了三種不同的駕駛模式，駕駛者可以通過中控臺上的按鍵和換檔杆自行切換。其中包括：可在市區內優先使用電力驅動的EV模式；協同控制兩個 動力源且效能優先的D模式；以及通過協同控制兩個動力源且動力優先的S模式，該模式和8速手動/自動一體式變速器可以實現更動感的駕駛樂趣。
奧迪將Q5後備箱放置備胎的位置做了重新調整，並將鋰電池安放在那裡。這種處理方式有利有弊，雖然保證了後備箱的空間不受影響，但無備胎還是讓人在長途旅行時不免有些擔心。
其次，奧迪Q5 Hybrid 電動機的加入使得原有的2.0TFSI發動機在低轉速狀態下的動力得到補充。眾所周知，渦輪增壓發動機在低轉速時，渦輪並不能發揮作用，而在電動機剛啟動的瞬間，理論上的轉矩是無窮大，這種特性剛好彌補了車輛在起步階段發動機傳輸到車輪上的轉矩。在0~100km/h加速時間的資料上，混合動力版Q5比普通2.0TFSI版提升了將近1s之多。
★ 五種駕駛狀態——低速行駛寫意 加速爆發激烈
奧迪Q5 hybrid的混合動力系統具備發動機單獨運行、電動機單獨運行、發動機和電動機協同工作、以及能量回收和全力加速等五種不同的工作狀態。不同狀態間的轉換和過渡，由奧迪獨立研發的混合動力管理系統負責，並高效、平順地完成。
奧迪Q5 Hybrid：當駕駛員鬆開油門踏板時，電動機則承擔起發電機的工作，為系統回收電量。在滑行狀態下，發動機與驅動系統分離，以避免牽引力損失。在這個過程中，通過電動機回收的電能和車輛制 動過程中回收的電能被存儲到鋰離子電池組中。
當車輛處於停止狀態時，例如等待交通信號燈時，發動機啟停系統會停止發動機的工作，此時由鋰離子電池為空調系 統供電。一旦駕駛員鬆開刹車，發動機會馬上啟動，重新投入工作。
★ 真實駕駛感受——不一樣的起步 不一樣的加速
奧迪Q5 Hybrid試駕：從靜止到急加速，再從急加速到靜止，反復的試駕中，S檔下的推背感、加速感遠遠不是普通 奧迪Q5 2.0T可以比擬的，可能是受限渦輪延遲和油電轉化的關係，迅速油門到底的那一刻，發動機的反應並不是隨著油門而逐漸咆哮，會有短暫的1/3或1/4秒內 沒有任何反應，隨即兩種動力的迅速介入，才能產生強烈的加速感，原本低速無法識別的發動機介入時機，也變的異常清晰，一直安靜的發動機隨著轉速的上升而變得煩躁起來。
★ 總結
一直以來，動力的提升與油耗的降低是一對矛盾產物，混合動力技術恰恰有效的解決了這一難題，縱觀眼下市場份額可能不會高，但奧迪Q5混合動力版是目前唯一 一款高端緊湊型混合動力SUV，相對於對手接近百萬元的混合動力SUV車型，Q5 Hybrid無疑在這一價格領域暫無對手。
另，奧迪把混合動力系統移植在熱銷的高端SUV上，並幾乎接近普通進口Q5的價格登陸，這是一種決心，亦是一種態度，新能源車的推廣絕不僅僅是炒概念炫技術，而是要切切實實把定位轉變成消費者的需求與需要，奧迪Q5 Hybrid 勢要刮起一陣高端新能源浪潮。
