從60萬小車到千萬奢華旗艦，駕駛輔助系統已是當今主流新車不可或缺的配備，正式名稱為「ADAS先進駕駛輔助系統」，泛指自動化和具適應性的電子輔助機制，藉以達到改善車輛安全性、降低事故風險或減少長途行車壓力等目的。

其實ADAS的概念發展已久，且因定義廣泛，涵蓋的功能也相當多元，但近年「自動駕駛」技術被主流車廠視為發展重點，相關功能也隨量產而被消費者熟悉，因此現今所指的ADAS，大多聚焦碰撞預防和半自動駕駛等輔助機制，也是本文接下來主要探討的範疇。

相信不少讀者都聽過Level 2、Level 3等說法，便是針對ADAS功能進行分級，該分級定義由SAE汽車工程師協會於2014年公布，將車輛自駕能力分為Level 0～Level 5共六個等級，等級越高越接近完全自動駕駛，如今成為汽車相關產業分類ADAS的主流標準。

然而，即便駕駛輔助功能逐漸普及，稍早一份研究報告顯示，許多消費者對ADAS的瞭解或許仍有限。該研究隨機抽選1029名有車人士進行網路調查，受訪對象表示自有車輛具備駕駛輔助者為501人，其餘則無，大致呈五五波分布。

對於車輛有駕駛輔助的受訪者，研究進一步調查搭載的功能類型，發現擁有FCW前方碰撞預警和AEB緊急剎車輔助的受訪者比例最高，將近8成；車道維持或偏離輔助（LKA/LDA）和ACC主動巡航輔助者則次之，各有約6成受訪者表示擁有該功能。

這些受訪者的回饋中，多數對於ACC的便利性和實用性感到滿意，但部分答覆表示對AEB和車道輔助機制仍無法完全信任。調查進一步詢問對於汽車產業逐漸邁向Level 4輔助的看法與期待，超過9成對此發展抱持正面態度。

報告也發現，回答自有車輛沒駕駛輔助的車主，對相關功能也不甚熟悉，近6成表示幾乎不清楚；另有約4成只聽過部分輔助機制的名稱和功能，合計表示瞭解有限者超過9成，當中甚至亦不排除自有車輛其實具備相關功能，只是車主不曉得也未曾使用過。

雖然這些車主中，有部分出於對輔助系統不夠信任，無意選購具駕駛輔助的車款。不過，逾95％則回覆「從未體驗過」相關功能，讓報告認為若車廠或經銷商能提供試駕或試乘機會，可能有助提升這些車主對駕駛輔助的認識，或增加換購有駕駛輔助的車款的意願。

但除了提供體驗機會，若車廠有意提升消費者對「駕駛輔助」的認識，或許可以考慮先從自己做起！由於駕駛輔助系統功能繁多，部分品牌會採「輔助套裝」方式行銷，如常見的TSS、LSS、AutoPilot、Honda Sensing、Co-Pilot 360等不勝枚舉，各家套裝涵蓋的功能不盡相同，有些品牌甚至視搭載的產品定位，還有功能和版本之分。

然而，為了與競牌區別，加上各品牌運作機制可能不同，各自為政的結果導致駕駛輔助功能在命名上的混亂，消費者也不易瞭解確切的功能和差異。雖說多年來，SAE、AAA美國汽車協會、NCS美國安全委員會、消費者報告等數個組織，都曾提倡在駕駛輔助功能使用統一命名，然而始終未獲得車廠或各國政府所重視。

此外，消費者對於駕駛輔助系統也須抱持正確心態！目前國內販售的所有車款，最高僅有Level 2輔助程度，意即「只提供協助」，實際開車的責任仍歸駕駛人本身。因此切忌過度依賴系統，「把Level 2當Level 4用」對車上乘客和其他用路人都是相當危險的行為！