這次受到台灣蒙地拿邀請參訪上海車展，主要任務是報導大改款GranTurismo、MC20 Cielo與純電版本的Grecale Folgore三部新車，傳遞新車資訊對我們來說是家常便飯，更讓人期待的是，總代理特別安排瑪莎拉蒂執行長Davide Grasso以及商務長Bernard Loire的專訪橋段，過往雖有透過視訊和品牌高層訪談的經驗，但能夠坐下來當面交流，語氣傳達和臨場感還是真實多了，重點是面對各家媒體的問題，都能給出具體明確的回覆，不官腔！

Maserati 商務長 (Chief Commercial Officer)
Bernard Loire Bernard Loire 過去曾在三菱和日產汽車服務過，於2020年2月開始擔任瑪莎拉蒂的商務長，主要負責品牌內部管理和發展策略，採訪現場還有大中華區董事總經理Mirko Bordiga陪同，層級都很高，以下列出幾個媒體聯訪的重點問題。第一個問題是關於中國與台灣兩個市場，對新能源車款的規劃上有什麼不同？Mr.Loire表示因為中國政府已經大力推動與支持新能源車的政策下，當地市場選擇多並越來越成熟，充電設施數量也跟得上需求，自主品牌的部分也已經步入國際市場，相比之下，台灣的環境還有很大的發展空間，預計今年下半陸續抵台的GranTurismo和Grecale的Folgore電動版本，總代理還是以家用充電和第三方充電合作方式進行規劃。然後是關於房車方面的規劃，預計未來只保留Quattroporte，將在明年推出大改款車型，並且只提供純電動力，並且補充到，跑車產品確定維持GranTurismo、GranCabrio、MC20以及MC20 Cielo四款車型，不會像保時捷的718那樣推出入門級距車款。最後是我提出的問題，是關於既有瑪莎拉蒂消費者對於純電車款的接受度，畢竟過去瑪莎拉蒂是賽車起家的品牌，傳統印象就是熱情的引擎轉速攀升過程和聲浪，尤其像GranTurismo、MC20 Cielo這類純種跑車，當變成電動車後，怎麼讓熱血車主們接受？

Mr.Loire對此並不擔心，瑪莎拉蒂將近110年的品牌歷史，也跟著車壇變化演進，就近代來看，從自然進氣動力的時期，就有享譽世界的動聽聲浪，進入到後來的渦輪增壓階段，還是能達到不輸NA心臟的感官刺激，到現在要轉型純電動力，為此集結聲學工程師和作曲家等專業人員，讓駕駛享受到不輸燃油車款的聽覺享受，動態部分也基於電動車低重心以及動力即時性，犀利程度有信心可以說服過往消費者。

Maserati 執行長 (Chief Executive Officer)
Davide Grasso最後一天就是訪問「最大咖」的執行長Davide Grasso，過去在Nike、Coverse負責品牌行銷有將近20年的經歷，並在2019年7月擔任瑪莎拉蒂執行長，在大約1小時的採訪過程，就能體會到是個有型又有料的帥氣大叔，能和高層級的車壇人士交流，也讓我們受益良多。第一個問題是關於MC20 Cielo在2025年就會轉為純電車型，也就是不再提供燃油車版本，進一步來看，當逐步轉為純電動力之後，要怎麼解決重量對操控表現上的影響？Mr.Grasso以電動版的GranTurismo Folgore舉例，相較於汽油版本，位於底盤的電池和電動馬達經過精心設置，這在上海車展便有相關的技術展示，像是圖中的T型電池結構和前一、後二馬達設計，就是為了強化操控表現而來。

再來的問題是明年就是瑪莎拉蒂創廠110週年，這兩年也開始參與Formula E、GT2等賽事，品牌的話題性不斷，讓人好奇在接下來的Goodwood Festival和圓石灘車展會不會有特別驚喜，對於這部分Mr.Grasso只說要保留驚喜，請大家期待。最後我提了關於產品陣容的問題，要維持品牌營運，還有推出、研發GranTurismo、MC20這類跑車，還是需要休旅產品的助力，現在有了Grecale擔綱中型休旅級距之後，未來Levante的定位會有什麼變化嗎？Mr.Grasso表示Levante將在2026年推出大改款車型，並且是純電版本，尺碼會更大，而且豪華程度會有感提升，就我們觀點，推出的時間點應該也剛好對上下一代全新Cayenne，高端LSUV市場會很熱鬧！以上就是這次訪談重點內容，由於都是針對品牌高層，能獲取到非常大方向且明確的答案，直接了解到往後的相關策略以及產品走向，對於這間來自義大利的高端品牌，體會到純電化腳步的積極程度還有展現獨到工藝的決心，最後放上一張參訪團與CEO的合照，很棒的寶貴經驗！