豐田集團已連續三年拿下全球最暢銷車廠頭銜，於燃油車領域的成就絕對是無庸置疑，然而隨電動車時代來臨，內部原先看重的油電兩棲e-TNGA模組化平台，竟傳出在電池密度、空間利用率甚至生產效率上，遠遠不如其他車廠所推出的純電專用平台，進而導致豐田於該領域的發展腳步，始終不如外界預期。為此，豐田不僅在今年撤換了集團總裁，更宣布未來將把電氣化列為首要目標，預計2026年就會推出全新純電平台，用以取代現有的e-TNGA架構，此外包含銷售端、後勤服務、生產線，也都會隨著電氣化進行相應調整，力圖擺脫現有的「電車難題」。既然要全心研發電動車平台，自然是免不了要「參考一下」對手成功的案例，近日就有外媒報導，表示豐田自行拆解Model Y後發現，雖然特斯拉車款外觀一直以來變動都不明顯，但還是有不斷針對內部結構進行改良，多年下來已成功簡化數百個零組件，減輕約100kg重量，不僅提升了車輛的續航能力，還有效降低總體造車成本。而特斯拉工廠近年導入的Giga Press一體式壓鑄技術，更是提升生產效率的關鍵，本來得透過上百樣金屬部件組合而成的車體，現在都被簡化為一體成形的模塊，既省去個別零組件生產、組裝的時間，還能減少無謂的原料損耗，看到如此先進的製造工藝，豐田高層甚至不禁脫口而出：「這簡直能稱得上是一件藝術品」！最後，豐田列出現階段特斯拉於電車領域，對比自身所擁有的四項優勢，分別是專用平台、電池技術、生產基地和軟體架構，並表示豐田未來急需一個從頭到尾專為純電車開發的專用平台，才有辦法生產出足夠與市場對手匹敵的產品。