Porsche Macan EV看點
●PPE平台打造
●800V電壓架構
●最新充電機制
Porsche積極進行電動化轉型，其中一個重點就是PPE（Premium Platform Electric）平台的催生，原廠表示，此純電平台具備多元的產品形式與充足的空間，能打造跨級距車款，可搭配後輪驅動或全輪驅動，並對應各種性能等級的動力輸出，系統輸出最高可達612hp（450kW）、逾102kgm的最大扭力。
回到首搭PPE的純電Macan本身，新車將會使用原廠最新世代的「髮夾型繞組」永磁同步馬達，原廠表示全新的外套水冷器，能使馬達擁有相較於Taycan更優異的功率密度，同時，永磁同步馬達中轉子內的磁鐵，會以「雙V層壓」方式排列，能提供更高的動力、更高效率以及更好的輸出延續性。
Macan EV將配置容量為100kWh、以12個模組構成的鋰電池組，具備高能量密度的特徵，且和Taycan一樣，採用800V電壓架構，確保維持車輛高性能、大幅縮短充電時間、並減少高壓電線的重量與佔用空間。可以確定的是，新車充電功率會高於Taycan的270kW，能於25分鐘內，將電從5％充至80％。
此外，原廠還為新車提供新設計的「組合充電」充電機制，若充電站使用的是400V電壓架構，Macan EV的800V電池組，能自動切換電池中相對應的高壓開關，將800V電池分割成兩個額定電壓400V的電池。如此一來，不需要額外的高壓加速器就能同時在400V充電站充電，如有必要還能在開始充電前，將兩個電池的充電狀態同步。
Macan EV還搭載原廠新研發的整合式電源盒，此電源盒將車載交流充電器、高壓加熱器和直流變壓器等三個元件整合，以便節省空間和重量，也提高成本效益。
新車懸吊為前雙A臂、後獨立多連桿，Macan EV還擁有「性能化後軸」，是將後軸的電動驅動單元以四個點直接固定在車身結構上，而多連桿懸吊則順應此變化先安裝在副車架上，再與車身相連，此設計除了能夠加強隔音工程表現，而電控後差速器，以及電動馬達均安裝於其上，讓以後輪為主的全輪驅動系統能應對多種情境，且達到車身前後48：52的重量比例，再加上動態扭力分配、PASM主動式懸載調整系統等，整合全輪驅動與後軸轉向，可確保各種狀況下的靈敏動態。
