油車/電車 暖氣來源大不同暖氣的熱能通常來自引擎冷卻水，透過熱水排將熱量帶進空調系統，鼓風機再將熱氣向車室吹送，可說是引擎廢熱再利用，冷氣的冷暖控制也與氣流通過熱水排多寡有關，因此一般燃油引擎車輛開啟暖氣並不會多浪費油，也沒有辦法單獨關閉暖氣系統。電動車便採用截然不同的暖氣來源，由於缺少穩定的熱源，早期電動車均採用電熱器作為暖氣來源，運作原理基本上與家中亮著橘紅色電熱條的暖爐相同，因此格外耗費電力。如今新世代電動車紛紛改採熱泵系統作為暖氣來源，透過壓縮機汲取外在熱量導入車室，負責「傳熱不產熱」，因此比傳統電熱器系統更節省能源，大大幫助續航表現。

剛發動沒暖氣是正常的前面提到暖氣來源是引擎冷卻水，那麼剛發動、引擎尚未達到工作溫度時當然也就不會有暖氣，因此天氣寒冷時應先讓車輛上路行駛，待引擎攀升至工作溫度，再開啟暖氣會最有效果。

天冷起霧開A/C台灣寒冷往往伴隨潮濕氣候，若是車內溫度設定較高，玻璃就有可能凝結霧氣影響視線，這時一樣能啟用A/C冷氣壓縮機，幫助排除車內濕氣，減少玻璃起霧的可能。此外善用Auto模式，由冷氣系統自動調節冷暖風比例，車內乘客體感上也會更為舒適不悶熱。

設定外循環或開窗透氣空氣流通不佳再加上暖暖的車室很容易讓人打瞌睡，強烈建議開啟暖氣應切換至外循環，或者天窗、窗戶開條小縫隙，讓車外新鮮空氣得以持續對流，避免打瞌睡造成行車危險。