「台灣最美的風景是人，最醜的是交通亂象」，我想行人最心有戚戚焉，各種違停讓走路如障礙賽，過馬路還要當心「不長眼」的車輛呼嘯而過，長年下來或許你早已見怪不怪，但看在外人眼裡卻是不可思議！不只日本警示來台旅遊要小心四輪惡霸，CNN的一句「行人地獄」更是讓一切炸了鍋，究竟行人路權有法可保障嗎？相比其他先進國家又有何差異呢？

數據會說話而且很殘酷！

政府長年無所作為，各種違停積非成是，或許身為台灣人的你，對於「行人地獄」一詞已經無感，但如果攤開數據來看，你就會知道這有多殘酷。根據交通部統計，2021年道路交通事故死亡人數總計2962人，去年則推估會突破3千人，其中又以機車騎士與最弱勢的行人佔多數，雖說事故的原因很難一言以蔽之，像是不良道路設計、恣意違停的車輛、不禮讓行人等都是主因！

沒有比較就沒有傷害！以2021年道路交通事故死亡人數為例，台灣每10萬人就有12.67人死於交通意外，相比之下，人口數是我們6倍的日本，卻能達到每10萬人死亡數僅2.09人，台灣道安問題之爛可想而知。而這也難怪包含澳洲、加拿大、美國、英國、日本等國家，都將台灣旅遊須知上標註交通是非常危險的，嚴重影響台灣的觀光發展。(上圖來源：新北市政府交通局)

不禮讓行人罰多少？

說來無奈！台灣行人「以身犯險」多年，敵不過國際媒體一句「行人地獄」的負評，終於讓政府意識到事態嚴重，日前立法院緊急初審通過「道路交通管理處罰條例」修正草案，重點在維護行人路權，當汽、機車行經行人穿越道、交岔路口，未暫停禮讓行人優先通過，罰鍰從目前的1200～3600元，提高上限至6000元，若不禮讓行人導致傷亡，可罰7200元～3.6萬元不等，致人受傷吊扣駕照1年，致人重傷或死亡則需吊銷駕照，且3年內不得考領。

此外，最重要的是恢復並新增民眾可檢舉的違規項目，像是在橋樑、隧道、圓環、障礙物對面、人行道、行人穿越道、快車道等處臨停或違停，經檢舉可開罰臨停300～600元、違停600～1200元，盼望終結「大違停時代」的交通亂象。

怎樣算「未禮讓行人」？

禮讓行人可別「眼明手快」，不是行人前腳才剛過，你就急忙踩油門通行，小心這樣已經觸法。事實上，這個距離是有明文規定的，根據台北市交通警察大隊取締認定原則，當無人指揮的路口時，汽車行近行人穿越道，需與行人行進方向保持一個車道寬（約３公尺，相當於斑馬線３個枕木紋），若少於這個距離即可能觸法。當然！我們也知道，實務上開罰會有一定難度，因為這很看警察機關的「裁量權」，若能搭配科技執法或許可事半功倍，也能減少警民間因「認知不同」而引起的爭執。

看看其他國家怎麼罰！

台灣駕駛不禮讓行人，普遍網友都歸咎於是因為「罰責太輕，根本不怕！」，此次道路交通管理處罰條例修正草案針對「痛點」提高罰款，就是希望能遏止歪風。不過我想讀者可能還是有「這樣夠嚴嗎」的想法，因此我們羅列幾個先進國家的規範，比一比誰罰的更重？又有哪些值得借鏡？(上圖來源：twitter.com/spp_koutusoumu)

根據交通部提供的資料顯示，目前不少國家對汽機車未禮讓行人的罰鍰，換算成新台幣都比台灣高，顯見加重罰款之下，多少能警示用路人，起到立竿見影的效果。而這之中，堪稱交通安全模範生的日本，不只錢罰得多，也在「違規記點」方面徹底執行，一般違規記2點、嚴重違規6點起跳，只要3年內累計6點就吊扣駕照1個月、累計12點就停照3個月，達15點就吊銷駕照並禁考1年，相比台灣違規記點期限才6個月，期限一到就「一筆勾銷」，也難怪累犯根本罰不怕！

回到國內現況，個人認為立法嚴格、加重罰責絕對是樂見的，至少短時間內能遏止歪風，但長遠來看，罰錢終究是「治標不治本」，台灣交通之亂絕非一朝一夕，如何從教育、考照制度做起才是根本，硬體方面也需改善不合理的道路設計，讓行人路權獲得保障，才能真正洗刷「行人地獄」的惡名！(上圖來源：交通安全入口網)