自去年Luxgen M7退場後，國產MPV市場便僅剩Toyota Sienta獨挑大樑至今，直到近期現代宣布推出Custin後，才又喚起台灣人過往那段瘋迷國產MPV的回憶，今天就帶大家來認識下，那些年陪伴無數多口家庭歡樂出遊的國產MPV吧！

Mitsubishi Savrin - 2001年

Savrin是中華三菱於2001年基於日規車款Chariot Grandis，導入國產化的5+2座中小型MPV，當時市場主流為四門房車，而Savrin主打的正是售價與房車差距不大，但乘坐空間卻遠比房車舒適的多功能性，並且擁有當時少見的雙色內外觀設計，成功吸引不少中型房車買家購入。

原廠更以「將幸福列為標準配備的車」作為Savrin的宣傳口號，廣告大打家庭牌，一系列溫馨風格的電視廣告推出後，果真打動不少消費者的心，自此Savrin便擁有「幸福力」這個兼具音譯與實際意義的暱稱。

2004年第二代Savrin問世，內外觀轉為時尚精緻的風格，引擎也從前代的2.0升換成更大的2.4升動力，雖然這時各家競爭對手已相繼出線，但Savrin仍靠著寬敞的空間表現、與豐富的影音娛樂系統，保有固定的銷售熱度，直到於2013年才因缺乏產品力更新宣告停產。

Mazda 5/Ford i-Max - 2001年

Mazda 5第一代車型於2001年導入國產，當時還沿用日規名稱Premacy，是Mazda第一輛全球戰略車，更是當時車身尺碼最小的5+2座MPV，然因其親民的車格與售價，內部機能也具備各種日式巧思，Premacy成功走出與其他競爭對手截然不同的路，擁有一套獨特的定位與訴求。

Premacy到了第二代才將車型名改為熟悉的Mazda 5，國內也於2005年導入國產，最大的改變就是導入雙側滑門、與型態多變的6+1式座椅設計，除了有效增加乘客進出的便利性外，乘坐機能也獲得大幅提升。

當時負責代工生產國內Mazda 5的福特六和，也看準這波國產MPV商機，便與Mazda合作推出一款雙生車i-Max，大致架構遵照Mazda 5的設計，僅針對外型與細部配備進行在地化修改，同樣創下不俗的銷售成績。

2011年第三代國產Mazda 5上市，車格較前代略為放大，車身線條也趨於圓潤，並針對乘坐空間進行改善，使新世代Mazda 5的受歡迎程度更勝以往，無奈後續原廠決議轉型純進口品牌，休旅車也漸漸瓜分既有市場，最終Mazda 5於2016年停產，正式告別台灣市場。

Nissan Serena QRV - 2001年

Serena QRV同樣也在2001年導入國產，車型以日規第二代Serena改進而來，與前兩台車不同，車格屬於七人座中大型MPV，裕隆導入的國產版車長更要比日規車型再增加14.1cm，造就出極其寬廣的車室空間，且由於當時同級大多為進口車，國產身分的Serena QRV便夾帶著價格優勢，成功在台殺出一條血路。

當時裕隆旗下的豪華中大型房車Cefiro正賣的嚇嚇叫，因此也針對Serena QRV採取同樣的銷售策略，那就是營造出奢華氣派的風格，外加豐富配備加持的超定價表現，雖然Serena QRV並沒有賣的像Cefiro那麼好，但還是足以讓人留下深刻印象。

2005年Serena QRV推出小改款車型，除針對內外觀稍作修飾外，也將原有的2.0升動力提升至2.5升等級，企圖改善先前加速重拖的印象，但相對耗油的表現仍然無解，最終車系也沒跟進海外推出新世代車型，2012年時便黯然退場。

Toyota Wish - 2004年

2004年第一代Toyota Wish國產化上市，採5+2座中小型MPV設定，以年輕的外型和高實用性設計為主打，動力相較同級省油好開，內部空間也比一般房車寬敞，再加上品牌一貫高妥善率印象，讓Wish一上市就站上同級車銷售排行榜第一名。

2009年第二代Wish登場，整體外觀造型變得更年輕動感，並延續第一代省油輕巧的特性，值得一提的是由於當時台灣計程車法規規定，僅限四門轎式車型才能申請，而Wish又是登記為四門轎式的車款當中，空間機能和省油表現最均衡的一款車，於是Wish便一統江湖，成為台灣計程車界的「小黃帝」，瘋狂程度甚至讓日本模型車大廠Tomica，特別為其推出一款名為Toyota Wish Taiwan Taxi的特別版模型（圖右上）。

2016年Wish因跟不上國內安全法規而宣布停產，原廠規劃引進Sienta作為其後繼車型，無奈車格與定價並不如過往優異，即使Sienta是今天介紹的車款中，唯一還在台灣市場販售的車款，仍舊難以複製Wish當年的銷售榮景。

Luxgen M7 - 2009年

M7是一款由裕隆旗下納智捷品牌，於2009年推出的七人座中大型MPV，除了碩大的車室空間外，主打的就是豐富電子配備，車載系統採用宏達電開發的Think+系統，具備聲控、導航、環景、3.5G行動上網等科技功能，且由於當時市場上並不存在直接的同級對手，因此M7一推出就穩坐百萬內最大空間、與最佳乘坐舒適性的國產MPV。

2015年納智捷請到素有「GT-R教父」的水野和敏加盟，推出導入Eco Hyper動力的小改款車型，馬力一舉從175hp提升到202hp，不過後續因缺乏產品更新，引擎科技漸漸跟不上台灣環保法規，最後M7於2021年宣布停產，結束這段長達12年的車型世代。

2022年現代宣布導入國產化Custin，其為針對亞太區域開發的全新戰略中大型MPV，才總算是將M7退場後的市場空窗給補上，Custin主打全車系標配Lv.2駕駛輔助系統、感應式電動滑門等便利配備，消息曝光一週便接到超過400台預訂，顯見MPV車型雖不若現今SUV那樣熱門，但仍擁有其無可取代的市場定位。

上一篇我們介紹過那些年紅翻天的好爸爸「國產房車Sedan」篇，這次介紹的則是家庭出遊好幫手「國產轎式休旅車MPV」篇，未來我們還將為大家推出，近年來台灣市場最熱門的「國產休旅車SUV」篇，敬請期待！