裕隆日產在上半年的法說會，就已經公布了年度新車計畫，包含小改款Kicks、大改款X-Trail都是重點，而隨著Kicks已經在10月登場，焦點就落到X-Trail身上，根據官方說法預計第四季就會看到，且據了解，新車會先以進口e-Power版打頭陣，國產汽油版稍晚才會推出！

新一代X-Trail會先以進口方式跟國內消費者見面，而法說會時也已經證實，會導入消費者期待已久的e-Power油電動力，並將成為國內首度販售的e-Power車型，目前已知首波進口大致底定，但未來會不會國產，官方還沒有定案，僅表示還在努力中，但困難度高，這或許也意味著e-Power版的售價應該就不會太親民。

參考日規版，X-Trail e-Power單馬達版本可供201hp輸出，若為e-Force四輪驅動車型，後軸電動馬達可額外提供134hp，而搭配的1.5升三缸VC-Turbo可變壓縮比渦輪引擎，僅作為發電機使用，並不會直接參與動力輸出。

至於新一代X-Trail為何「進口先發、國產後上」，個人推測是裕隆日產想區隔兩動力的客群，並透過e-Power的接單狀況，來觀察後續汽油版的訂價策略，同時也能拉長新車的話題與關注度，二來也可能是比較現實的，就是全球零件持續短缺、原物料上漲的狀況下，拖緩了國產版上市的腳步。

此外，裕隆日產日前才送測現款X-Trail 2.0升NA動力，而且還是2023年式，因此不排除屆時會呈現「新舊並賣」的局面，大改款X-Trail e-Power照常上市，而舊款則會作為入門動力續賣，一來是現款仍有庫存壓力，二來也是填補新世代汽油款上市前的產品空缺。

至於新款X-Trail國產汽油版會採什麼動力布局呢？參考自對岸的東風日產奇駿的配置，預期會採1.5升可變壓縮比三缸渦輪引擎，搭配CVT無段變速箱的組合，可產生201hp/30.6kgm最大出力，與現款入門的2.0升NA相比，不只動力數據上更出色，稅金也更省。