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玩命關頭!?別錯把Level 2當成自動駕駛了!
邱翔
邱翔車與生活,如你如我
1.2萬瀏覽/2022-07-28
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國道施工單位防撞車屢屢上新聞,疑似又是「ACC自動跟車」釀禍,錯把Level 2當自動駕駛用,小心危險就在你身邊!

原本應該是國道施工單位的堡壘,近年來卻屢屢成為「被撞」的對象,而釀成嚴重的交通意外,經媒體報導後才知道,多數車禍的主因竟與「ACC自動跟車」有關,連近期話題很熱的「特斯拉起火事件」也疑似與自動駕駛撞車脫離不了關係,究竟是車輛系統判斷失誤?駕駛操作失當?還是你誤會了Level 2根本就不是你想的「自動駕駛」!

自動駕駛怎麼定義?Level 2是什麼?

自動駕駛發展得很早,但開始投入市售、大量生產其實不過是近10年內的事,科技的突飛猛進,讓自駕車被譽為「第三次交通革命」。而目前產業界對自駕車的定義,普遍採用SAE國際自動機工程學會,發表於2014年的J3016標準,依車輛自動化程度分為Level 0~Level 5,共六個等級,大致上可以解釋為「無自動化」、「輔助駕駛」、「部分自動化」、「有條件自動化」、「高度自動化」、「完全自動化」。

從上圖可以看到藍色區塊,在SAE的定義上就是「非自動駕駛」。簡單來說,Level 0代表著你的車輛僅具備警示系統,例如盲點偵測、車道偏離警示等輔助功能,與Level 1最大的差別就是系統會不會主動介入控制車輛,例如是否配備ACC自動跟車或車道置中輔助,而我們最常聽的Level 2,則要求上述兩者缺一不可,當啟動自動巡航時,車輛的轉向及加減速皆由系統操控,但道路環境監控還是由駕駛人全權負責,車廠也會透過方向盤手部感應,來判斷駕駛人是否持續關注路況,若雙手離開方向盤一段時間(通常約10秒左右),系統便會跳出警示,示意駕駛人須手握方向盤。

至於Level 3以上就被視為具備「自動駕駛」功能,即便是等級最低的Level 3在多數的行駛環境中,車輛都是由自動駕駛系統進行所有操控,僅在系統提出操作判斷要求時,例如變換車道等,駕駛人才須適當地回應,從上圖也可以清楚看到,Level 2與Level 3的差別,就在於前者環境監控是由駕駛人主導,而後者則交由系統負責,別再搞混了。

不過要真正體驗「讓車子自己開」,得到Level 4才算有感覺。因為此時系統已經能處理絕大部分的路況,燈號辨識、自動變換車道、超越前方慢車等駕駛情境都能自主判斷,在SAE的定義裡提及,具備Level 4功能的車輛甚至無須設置方向盤、煞車/油門踏板等人為操作介面,只不過礙於法規的限制,這樣的設計目前僅存在概念車,而Level 4技術目前多數車廠仍在測試中,尚未投入量產。

打個簡單的比方,Level 2有時間讓你喝口水、Level 3可以吃個飯、Level 4睡覺看電影都行,綜觀看來至少要到Level 4才稱得上是理想中的「自動駕駛」。但為何一般消費者會誤以為Level 2就是自動駕駛?而誤用Level 2又有什麼淺在風險?

車廠過度宣傳Level 2恐誤導消費者?

隨著自動駕駛的技術應用於熱銷車款,消費者所能夠買到Level 2的新車比例大增,以國內的銷售環境更是常見,諸如HR-V、Focus、Corolla Cross等國民車款都有配備,車廠更是在宣傳上不遺餘力,導致網路上形成一股「沒Level 2不買」的風氣,雖說這些駕駛輔助系統都是以安全為出發點,站在消費的立場絕對支持,但車廠在強調功能好棒棒的同時,是否也該盡到教育的責任,可別忘了Level 2僅是輔助作用,過度宣傳恐怕有誤導消費者的疑慮!

使用者心態惹爭議!

日前網路上瘋傳一段影片,內容是車主開啟自駕功能後,直接倒頭就睡,引起鄉民一片罵聲,雖說這件事是因為上新聞才被關注,但其實也反映不少駕駛人在用ACC跟車時,心態也不正確,常常系統開啟後,就分心做其他事,甚至還低頭划手機、回訊息,而忽略了突發狀況發生時,系統可能無法及時作動的風險。(示意圖,非當事人)

難以抗拒的環境因素

ACC自動跟車及車道維持系統,基本上就是倚靠攝影機與雷達,來偵測前方障礙物及車道標線,但特殊天候下,如濃霧、暴雨、下雪等惡劣環境,光線大幅度的變化時,或是鏡頭前方的玻璃上有附著髒汙,都可能影響感知器的性能,當系統判定無法有效偵測時,就會直接停止作動,並要求車主接管車輛的操作,其實車主手冊都有明確告知某些情況下ACC並無法使用,只是一般消費者往往不會在意。

路況問題及系統規格受限

目前市售車輛的ACC+AEB的性能規格,在高速公路的行駛環境下,無法確保任何路況下都能煞停,據國外研究,當與前車或障礙物速差超過50~60km/h時,通常系統會來不及煞車而發生碰撞,而這也可以解釋當前方遇到靜止的工程車或事故車時,若車主沒有及時察覺並做出判斷,ACC跟車便會因為高速行駛之下,無法將車輛煞停而「直直撞」。

Level 2真的只是輔助!

從數據面來看,汽車開始配備駕駛輔助系統後,道路交通事故確實有效減少,以AEB為例,歐盟統計每年可挽救約8千人的生命,並大幅減少嚴重受傷的比例,但還是老話一句,Level 2終究只是駕駛輔助系統,它的目的就是幫忙分擔駕駛疲勞,並有效降低分心時的交通意外,可別過度依賴,甚至是誤用為自動駕駛,畢竟現階段系統性能有限,各式各樣的路況及氣候考驗,也說明Level 2其實並非萬能,開車上路,還是以人為主,眼觀四面、耳聽八方,搭配駕駛輔助系統從旁協助,才能真正提升行車安全!

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