汽車工業發展超過百年，總有品牌歷經潮起潮落，當面臨倒閉或遭併購的處境時，憑著翻身作東山再起的案例不在少數，以下我們列出幾款代表性車款，好好認識這些一車救全品牌的英雄吧！

Porsche Cayenne
休旅創造利潤的最佳案例保時捷在90年代決定開發911、Boxter之外的第三款車型，要是繼續堅持只賣跑車，未來肯定會出現財務困境，為了達到擴展級距和持續發展的目標，最後選定當時受歡迎的大型SUV車型，1996年找到還未成為同集團的VW合作開發，於是初代Cayenne（E1）和Touareg採用相同平台，並擁有各自的動力系統與底盤調校，終於在2002年巴黎車展首度在世人面前亮相。想當然，這番操作難免引起保時捷的傳統派車迷反彈，不過事實擺在眼前，一開始預估年售2.5萬輛，結果第一代Cayenne的8年銷售週期賣了27.6萬輛，平均一年約3.5萬輛，到了現在的第三代車型，已經達成100萬輛的紀錄，賣得好很棒，但我最佩服的是，還有後來加入的Panamera、Macan以及Taycan，保時捷依然沒走味，總能讓人感受到跑車精神的初衷。

Lamborghini Gallardo
便宜的小牛更好賣Lamborghini是個算是不斷經歷挫折的品牌，1970年代開始就多次處在瀕臨破產倒閉的情況，期間多次收購、轉手，相比當時對手法拉利和保時捷，真的是只能寫個慘字，到了1998年被Audi收購，並加入福斯集團，有了雄厚資源當後盾，狀態也變的較穩定，2001年推出轉入新東家的首款作品Murcielago，終於有了現代化跑車的樣子，品牌受到更多關注，但真要說有所起色，是2003年發表、被俗稱「小牛」的Gallardo。Gallardo登場就大受歡迎，主要是售價比起V12車型親民，而且更適合日常使用，對手法拉利的360 Modena、F430不外乎也是這樣才賣得好，Gallardo產品週期從2003～2013年，期間2009年經過小改款變成上圖的Gallardo LP560-4，累積賣了4萬輛，成為當時品牌歷史中賣得最好的產品，對母集團而言，在超跑市場中有了和法拉利、麥拉倫等對手抗衡的品牌。

Tesla Model 3
帶領品牌走入平民的入門款現在路上滿街跑的Model 3，最早於2016年發表並展開線上預定，就這樣接到將近50萬筆訂單，比起定位較高的Model S、Model X，相對平價的Model 3肯定要衝銷量，前景看好對吧！沒想到卻因為產能問題，讓當初花1千美金預定的準車主們等到望穿秋水，2017年首批交了極少量的30台，直到2019年才正常供給，同年上海超級工廠正式啟動才出現轉機，期間要支撐龐大的資金消耗，馬斯克本人需要親自監督產線，甚至加碼投資自家股票才撐得過去。Model 3正常供應之後可謂撥雲見日，現在的情況大家應該多少明白，就算新版Model S、Model X還在克服產能障礙，另一個殺手級產品Model Y有大筆訂單無法消化，可以說靠Model 3一款車，特斯拉成為市值最高的車廠，馬斯克也因此登頂全球首富，再看到國內市場，2022年上半年統計，Model 3累計交出4552輛，穩居電動車銷售王寶座，2～10名加總也才1000多輛，如果明年Model Y登台，想必又是一波熱潮。

BMW 700
免於被賓士收購的救星最後這台車真的是在複習歷史了，大家熟悉的大廠BMW，在二戰之後也碰上生存危機，除了戰後廠房受損等因素，簡單來說就是當時市場評估與產品策略出了問題，主打北美市場的高級房車迴響不佳，風靡一時的Isetta微型車開始式微，也就是少了需求量大的中堅產品，使得經營出現困難，在1959年接近破產邊緣時，內部會議甚至有將品牌賣給戴姆勒-賓士公司的建議，好險同年BMW 700車型的推出而出現好轉，進而說服股東透過增資方式，以確保品牌獨立性。由於戰後復甦的期間，BMW旗下501、502等豪華型產品不合時宜，Isetta微型車雖然賣得不差，但是德國民眾開始傾向空間寬敞、能夠滿足一家四口乘坐的汽車，因此1959年上市的700車型正好合乎市場需求，屬於後置引擎配置的小型Coupe車型，也是BMW首款現代化車體結構的產品，直到1965年停產期間，賣了18.8萬輛，讓品牌有了持續發展茁壯的基礎，救命車無誤！