電池起火 車廠比你更害怕

將大量發熱、化學反應產生電流的電池密集放置在車內本就有風險，因此電動車製造商包含特斯拉在內，無一例外都為電池組設計了堅硬外殼與溫控設備，且安裝位置通常集中在車身中段，讓電池不容易因為事故而破損，盡可能降低電池破裂起火的可能。儘管如此，電動車起火燃燒的事故還是層出不窮，對此特斯拉提出在2012到2021年銷售車輛的火災統計數據，內容提及特斯拉平均每行駛2.1億英哩，才會發生一起火災事故。傳統燃油車輛則平均每行駛1900萬英哩便會發生一起火災事故，也就是說開著特斯拉起火風險比燃油汽車低了11倍之多！

鋰電池最怕穿刺或破裂

電動車雖然不易起火，但一旦事故規模大過原廠預期，撞擊導致電池組不幸受到穿刺或破裂，內部的鋰電池還是有起火燃燒的可能。以這次主角特斯拉Model X為例，內部採用反應溫度較低的三元鋰電池，一旦起火燃燒，電池材料特性使然在高溫下持續產生氧分子，並引發連鎖反應電池一顆顆燃燒、爆炸，這讓電動車火災難以用傳統滅火手段撲滅，目前全球共通的處理方式便是撒水降溫、控制周遭環境，等待電池內部化學反應完畢才有機會滅火。電動車新型態滅火方式

電動車帶來的新形態火災也衍生了不同的滅火手段，例如使用快速組裝的擋水護欄將車輛圍起，持續灌水將車輛浸在水中，等待溫度降低滅火。又或者日前台南消防局採購多組滅火毯，將起火車輛包覆在內，使車輛與電池在受控範圍內燃燒，不致向外延燒造成火勢擴張。追根究柢，電動車容易起火的印象之所以深植人心，特斯拉認為最主要該怪罪於新聞媒體追逐點閱率，特斯拉燃起熊熊烈火往往能帶來大量點擊與討論，以致多數閱聽人都忽略了電動車不易起火的事實。