世界最早、最普及的主動安全系統ABS跟多數汽車配備一樣是英文縮寫，全名Anti-lock Braking System，從字面翻譯便是防鎖死煞車系統，是為了避免重踩煞車、煞車力強過輪胎抓地力造成打滑而開發的系統，同時也是市面汽車主動安全科技的始祖。ABS的概念最早被應用在飛機降落，讓飛行員在落地減速時不用慢慢增加煞車壓力，得以全力煞車並將煞車控制交給ABS，極大程度提升了安全性與避免高溫、高壓造成爆胎。量產汽車搭載現代化ABS則可追溯至1978年，在當時賓士W116 S-Class身上成為選配項目，此後ABS系統不斷縮小體積、強化性能，時至今日已成為汽車不可或缺的主動安全配備。台灣最後一輛「沒有」ABS的新車－Nissan四門Tiida在2018年終止販售，自此之後台灣市面上所能買到的新車都已將ABS列為標準配備。

有了ABS 人人都是煞車高手ABS的運作是在輪胎鎖死（停止轉動）時短暫釋放煞車力道，讓輪胎恢復轉動，因此ABS實質上無助於縮短煞車距離，一位訓練有素的賽車手，能夠控制煞車力道遊走在輪胎抓地力極限，那麼理論上便能做出比ABS系統更短的煞車距離。然而日常駕駛路況多變，落葉、雨水、坑洞讓路面摩擦係數隨時都在改變，再加上多數駕駛並沒有精湛的煞車技巧，遇到緊急情況用力踩下煞車踏板已是你我所能做到最好的反應了。這種情況下便很容易煞車力道過大造成鎖死，輪胎一旦鎖死、按照物理「最大靜摩擦力大於動摩擦力」的原則，煞車距離會比沒有ABS延長許多，車輛也因為輪胎不再旋轉而失去轉向閃避的能力。ABS系統便是讓一般駕駛也能在電子系統輔助下，擁有媲美賽車手的煞車控制能力，只要一腳踹下煞車、感應器一旦偵測到輪胎停止轉動便會釋放煞車壓力，輪胎恢復轉動後再持續加壓，反覆運作便能讓煞車力道遊走在抓地力極限，簡單說不管誰來踩煞車，只要踩得夠重、夠大力，最終都能在ABS輔助下安全停車，擁有很高的容錯空間。

隨侍在旁的安全守護開車從來沒有感受過ABS作動？那恭喜你是位常保安全車距的優良駕駛（給你個讚！），ABS在日常行車環境其實很難感受它的存在，不過只要車輛在移動、ABS便會時時偵測四輪轉速，一旦偵測到煞車狀態下輪胎停止轉動、ABS才會出面介入，通常是緊急情況重踩煞車或煞車過程中壓到橋梁伸縮縫、鋼板等低摩擦路面，確保輪胎不因鎖死造成打滑。ABS靠著四個輪子安裝「輪速感知器」偵測輪胎旋轉速度，假設右前輪在煞車狀態下停止轉動，便代表右前輪煞車力超過輪胎抓地力，系統會單獨針對右前輪釋放煞車力道。偵測運作速度達到每秒數十次。再加上現今車款均採用先進的四輪感應、四油壓迴路ABS煞車系統，能針對單獨一輪每秒點放數十次煞車，是再厲害的車手也做不到的控制技術。ABS系統不僅是最早的主動安全科技，其輪速感知器與ABS煞車泵也是現今許多安全科技的發展基石，例如電子動態穩定系統、前驅車常見的扭力分配系統乃至目前最夯的AEB自動煞車等，都是基於ABS的硬體基礎上所開發出的應用。

緊急情況「踹」煞車就對了搭載ABS的車輛在緊急煞車時不用考慮太多，想像煞車踏板是討厭的蟑螂，大力踹下且緊緊抵住煞車踏板，這時ABS頻繁調整、收放煞車力道，煞車過程中會感覺踏板不斷震動、車內也有「叩叩叩」的聲響，這是正常的運作表現，持續抵緊煞車踏板直到車輛停下即可。平常也能尋找空曠場地進行練習，習慣愛車緊急煞車時的狀態與ABS作動感受。即便市面新車都已搭載ABS，但在文章的最後仍不免要強調ABS不過是行車安全的最後一道防線，平時便應隨時注意車前狀況並保持足夠的安全車距，讓煞車動作能夠輕柔且和緩，如此一來不僅壓根用不上ABS，車內乘客也能坐得輕鬆又舒服。